一辆油车+一辆纯电组队同行，沿着G25长（春）深（圳）高速一路北上，途...

一辆油车+一辆纯电组队同行，沿着G25长（春）深（圳）高速一路北上，途径闽浙两省，出发时油车满油、电车满电，到目的地时刚好600公里。油车零次补能，仍有200公里续航，电车中途补能3次，每次30分钟左右，到达时也剩200公里续航。虽然我开的油车，但亲戚是第一次开电车，全程帮着规划、充电操作还有付电费，算是间接体验了一下新能源长途补能。一路下来，有些发现和感慨，配图和大家分享交流～ 1.论高速服务区里的补能设施，浙江全面领先福建，至少G25沿线是这样。途经的福建休息区基本每个站都只有4个快充桩，相比之下浙江起步就是8个，大一点儿的休息区停车位后面立着一排电桩，说几十个也不夸张；福建境内的桩产自十年前，额定电压只有500伏，进入浙江一下子上到了1000伏，桩也是去年产的。福建境内的服务区总是有电车排队，虽然一两台而已，但浙江服务区内随到随充。 2.高速服务区里的电费是真的不便宜啊，电费+服务费折算下来1.9元/度了，按照这个电费价格，换算成油车成本相当于百公里4-5升的油耗，尽管还是省的，但已经没太多的优势了，毕竟充电比加油慢。 3.充电车主的公共意识还有待提升，发现有车已经充满跳断了，车还在那停着，导致后来的车主干着急；充电时骑线停车，导致后来的车主停不进去，拉着枪线怎么都够不着自己的充电口；已经充到90%了还不肯让排队的车充，坐在车里看手机。唉，一步步来吧。 4.虽然每次进休息区都是先找电桩再找厕所，似乎麻烦又浪费时间，但回想今天每开个小200公里进一次休息区，充个二三十分钟电，同时上厕所、活动活动，其实也基本无感，不会像开油车那么争分夺秒的，这样看来只要国家电网保证电桩数量持续增长，控制好车桩比，长途开电车也并非不可。今天充电时旁边来了一台真实续航只有200多公里的纯电箱货，车主夫妇照样跑得欢。 5.同样的直流桩、不同品牌充电效率差距还是明显的，就今天看到的车横向对比观察了一下，大体上电压最高的是某迪，看到了5百多伏；电流最高的是某拉，不只一台能顶着250A的额定电流输出好一会儿；充电功率比较高的是某界，电流电压都不拔尖，但两个一乘就很高了。 6.最后感慨一下，原本计划和亲戚初五薅羊毛省高速费，后来因故不得不推迟，现在想想真的初五走的话，甭管福建还是浙江，休息区的充电桩都得排大队。再次应验了那句话：最便宜的往往也是最贵的。新能源汽车 充电桩 高速公路充电桩