国内车企采用的智驾，这么讲吧：
1、端到端大模型，整个行业都会进入这个阶段，这是技术进化本身的诉求，不是说谁支持谁不支持的问题。
2、智驾的感知环节，绝大多数车企，都会选用多目摄像头主导方案，而不会选择激光雷达甚至多普勒雷达+摄像头+其他低端雷达的融合智驾方案，不是这些车企不认可，而是这些车企的车卖不上价格，装不起昂贵的感知器官，这就是赤裸裸的市场事实。
3、小鹏从融合智驾降级到纯视觉方案，其实是因为它的主力车型从豪车市场转为国民级市场了，价格支撑不起来融合智驾方案了。
4、比亚迪宣传要把融合智驾方案做到国民级市场，但是这个姑且看看，要看最终能不能做到。
5、从科技平权的角度，大家还是要多支持多目摄像头方案，这个便宜，一段时间内，大部分人能开到起的车大概率就是上这玩意，当然，特斯拉圈子除外，它的价格能支撑融合智驾方案的成本，它不上，可能是运营成本控制不好的原因，需要更高的毛利率。
