之前看到有些人谈车企的负债，以负债的高低来评估一家车企经营状况的好坏和企业风险的高低，这其实很容易造成误解。
汽车属重资产行业，全球主流车企总负债普遍较高，且规模、营收与负债成正比。大家熟知的头部车企大众、丰田、通用，总负债都非常吓人，动辄万亿级别，且负债均超过营收。
相比之下，国内头部车企的负债情况要低一些，而且都要低于营收规模，但也基本是大几千亿的规模。比如2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。
车企的总负债又分为有息负债和无息负债。有息负债是指公司向金融机构借钱和在资本市场发行的债务，需要支付利息。无息负债是指公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，主要包括还没到期的供应商货款、即将支付的员工薪酬、尚未到期缴纳的税费，以及合同负债，没有利息成本。有息负债反映企业真实负债水平。国内外头部车企的有息负债格局，跟总负债大致也相当。
无息负债方面，企业的应付账款在其中占到很大的比例，而这部分负债又跟企业规模挂钩，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，体现在财报上就是应付账款越高，换言之无息负债越高。但同时，其对拉动经济增长的作用也更明显。
衡量一家企业的应付账款规模是否合理，还要结合其营业收入。可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。
从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。而这个比例也跟车企与供应商合作账期的长短有关，根据2023年年报，比亚迪与供应商合作的账期是128天，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。基本上跟前面的比例一一对应。因此只要账面没有出现明显的逾期，这个比例的高低并不能作为衡量企业经营风险的指标。当然对于供应链来说，合作伙伴的账期当然是越短越好，对他们来说，账期越短确实越安全。
