中低价的电动车市场，商业形态已经成熟了，这部分市场追求用车经济性，要求便宜大碗，如果新造车公司还能给一些科技和年轻的情绪价值，那更是掌握了爆款密码。
我之前也有分析过最贵的零部件--电池。以零跑汽车为例，它的电池采购策略完全是标品化，就是从电池包到模组全部自己做，然后电芯用一个规格，这个时候，我就找配合度最高的供应商就行，你报不上我要的价格，我马上就换，甚至可以一个月询价一次。其他家，都是电池整包采购策略，大部分换一个电池，就得等半年的公告期。
我没记错，电池包系统成本，零跑是最早宣布做到5毛钱每瓦时，这都23年的事了。今天很多车企恐怕都没做到。
但是到了25万以上的中高端市场，这个策略就不一定好用了。你不给个100度的宁德麒麟电池和两块Orin，怎么卖车？阿维塔老板说，我不用“杂牌电池”这种惊人言论，就是这个背景。
到今天，我依然没有看到，中高端电车供应链端的成熟形态。就是说核心零部件上的刚性支出，没有变化。怎么才能在这之上，挣到溢价？品牌力和产品力，恐怕缺一不可。
