向大家抛出一个或许稍显稚嫩的思索：为何动车与高铁不采纳大功率高速柴油机作为其奔腾的源泉，尤其是考虑到它们车厢数量相对较少的情况，而非得投入巨资铺设复杂的现代化铁路电网与线路呢？ 凡是体验过动车与高铁疾驰之旅的旅人，想必都对它们的速度记忆犹新。动车，以最高250公里的时速穿梭；高铁，更是以350公里的最高时速划破长空。这样的飞驰速度，大功率高速柴油机理论上同样能够企及，难道仅仅是出于对绿色出行的执着追求吗？
向大家抛出一个或许稍显稚嫩的思索：为何动车与高铁不采纳大功率高速柴油机作为其奔腾
多才多艺哥
2025-02-08 13:22:19
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掌柜的
从投资的角度看，的确如此 只需要在火车尾部加挂两节发电车厢即可满足电力需求。但是从稳定性和长远运行来看，不合适
用户10xxx37
废话！好不容易油转成电！万一油脖子被卡了怎么办？
说书人
大聪明来了，之前不都是用油的吗，好不容易才改过来。
6689
油车头多重，电动力可控范围宽
用户85xxx42
柴油机功率有限，火车是有体积限制的。单位体积功率柴油机比不了电动机。
竹鼎
电车，油车齐发展