比亚迪超越丰田，在纯电领域，日本市场留给日本本土企业的时间已经不多了？长期以来，日本的纯电动车市场渗透率一直处于较低水平。2024 年，日本纯电动（EV）乘用车（包括轻型汽车，不包括货车等）销量为 59,736 辆，同比减少 33%，4 年来首次出现负增长，并且纯电动汽车的渗透率跌破 2%，在全球主要市场中处于垫底位置。 与之形成鲜明对比的是，中国、欧洲、美国等地区的纯电动车市场都在蓬勃发展。中国去年纯电动汽车零售销量达到 631.4 万辆，同比增长 22.6%，占全国乘用车市场的 27.6%；欧洲纯电动汽车渗透率在 15% 左右；美国也达到了 10% 左右，就连印度也以惊人的速度快速扩张，达到了 4%。 在日本的纯电动车市场中，特斯拉一直是进口品牌的佼佼者。 作为日本市场最受欢迎的进口纯电动汽车品牌，2024 年特斯拉的销量达到 5600 辆，同比增长 3%。这家美国电动汽车制造商一直在稳步扩大在日本的业务，2024 年 10 月在日本安装了第 600 座超级充电站，并且刚进入 2025 年便推出促销活动，为购买全新 Model Y 库存车的客户提供五年的免费超级充电服务，进一步增强了其在日本市场的竞争力。 然而，在这片竞争激烈的市场中，比亚迪正以强劲的势头崛起。2015 年，比亚迪进入日本市场，在京都交付了 5 辆电动巴士。2022 年 7 月正式宣布进入日本乘用车市场，次年推出了 DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（即国内元 PLUS）两款车型。2024 年 6 月，比亚迪推出的 SEAL（即海豹）正式上市，起售价 528 万日元（约合人民币 24.5 万元），并获得了 2024 - 2025 日本年度风云车 “十大最佳车型” 奖，这是中国汽车品牌首次获此殊荣。 2024 年，比亚迪在日纯电动汽车销量达到 2,223 辆，同比大涨 53.7%，达到了排在进口纯电动汽车首位的特斯拉的 40% 左右，存在感正在不断提高。 拉动比亚迪在日本销量增长的关键车型是 “海豹”。这是一款与特斯拉 “Model 3” 竞争的车型，凭借其出色的性能和合理的价格，在日本市场赢得了不少消费者的青睐。同时，比亚迪的 “海豚” 限量版定为 299 万日元（约合 13.9 万元），远低于同档次的电动车，超高的性价比让其在日本市场具有很强的竞争力。 虽然目前比亚迪在日本的销量还不及领先的日产和三菱汽车，但比亚迪的发展潜力不可小觑。2025 年 1 月 10 日，比亚迪宣布今年将推出一款中型 SUV——“Sealion 7”（对应国内海狮 07 EV），这也是继紧凑型 SUV、小型车和轿车之后，在日本推出的第四款车型。与此同时，到 2025 年底，其日本门店数量将扩张至 100 家，进一步完善销售和服务网络，为消费者提供更便捷的购车和用车体验。 反观日本本土的纯电动车品牌，情况则不容乐观。日产作为最早布局电动汽车领域的车企之一，早在 2010 年便推出首款电动车 Leaf（对应中国市场的聆风），但在本土电动化产业链与三电技术更新缓慢的节奏下，如今已很难跟上消费者对智能化、电动化的需求变化，销量出现明显下滑。 随着全球汽车行业电动化进程的加速，日本纯电动车市场的竞争将愈发激烈。
