看到今天这个很热闹的关于换电的微博，正在假期的我顺手搜了一下附近的换电站，整个厦

看到今天这个很热闹的关于换电的微博，正在假期的我顺手搜了一下附近的换电站，整个厦门岛内只有8个换电站，还有1个已经下班了。我导航一下去最近的换电站，要11分钟。按换电3分钟算，来回要25分钟。这个换电站的密度，确实不是特别的方便，或者根本谈不上方便

目前日常最方便的补能方式，应该是家充。日常高速最方便的补能方式，应该是换电。很多人讲可以上下班的路上，顺路去换电。当你这么想的时候，就说明大家都会这么想，所以这个时间段前面排三四辆车是很常见的。（以我在北京最近的北京某换电站为例，其他地方我不知道，仅供参考）

换电最大的争议，其实并不是方便不方便，而是巨大的投入。投资建设换电站的成本，车辆增加换电功能导致增加的成本，研发换电和换电站的成本。此外，换电让电车本来就不富裕的纵向空间进一步被压缩，从而导致产品力下降，换电增加的成本，导致蔚来的价格比同配置产品更高，从而导致竞争力下降

还有个问题就是，想卖车就要先建换电站，这就导致蔚来进军欧洲的时候，要先投入去建站。现在建了多少懒得查了，你们可以查查，但是车确实卖的不是特别多

当然换电也有宣传的，可充可换可升级的优点，可充可换我能理解。可升级目前看，有点看不明白了。因为无论是NT3.0的蔚来ET9，还是乐道L60，电池包和蔚来之前的一二代车型并不通用。蔚来之前的车型，电池可升级该怎么样理解呢，疑惑[疑问]

其实几年之前就说过，初代蔚来ES8上那块巨大的电池，会导致蔚来今后的车内空间设计非常难受。后来的ET5和ET7这两款轿车的空间，同尺寸真的谈不上优秀，我用词已经非常克制了，即便是2代ES8也经常被人诟病空间。这就是换电的副作用，无法避免

其实NT2.0车型设计的时候，相对于NT1.0车型，电池技术已经有了翻天覆地的变化，但是没有办法，为了匹配初代车型的电池，只能在其他方面做取舍。NT3.0车型设计的时候，实在没法将就那块巨大的电池了，所以电池包重新设计

还有很多KOC经常讲的蔚来电池不用考虑衰减，那我一直没想明白一个问题，如果电池包坏在我车上了，我可以用这块坏的电池包去换电站，换一块好的吗？谁能给我讲解一下，确实知识盲区

蔚来从来没有公布过一个数据，就是目前每天的换电数据里，有多少是终身免费换电的车主，有多少是每个月免费换电6次和4次的车主，有多少是付费换电的车主。这个数据其实非常非常非常具有参考价值，但是从没有公布过

免费换电车主，肯定不太在意几公里的距离和二十几分钟的时间，因为免费。所以肯定吹爆换电，希望越来越多的人买蔚来车，有越来越多的换电站和新电池

所以，换电其实是个特别复杂的问题，讨论起来累得慌，讲道理也是驴唇不对马嘴，因为大家都带着自己的观点来的，不如直接输出情绪，哈哈哈

评论区看到很多人说乐道换电特别方便，我都回复一句，晒一下你最近的乐道可用的换电站的距离，看看有几块电池可用，然后就没有回复了。乐道的电池和3.0车型电池加的越多，NT2.0车型的电池就越少，这也是双刃剑。讨好老车主还是迎合新车主呢

换电是一次全新的尝试和突破，马斯克不敢做的，欧美人不敢尝试的，蔚来去做了，从这个角度讲，蔚来是先行者。我相信斌哥在制定这个计划的时候，心中肯定有宏伟的计划和蓝图，是一幅特别壮丽的史诗般的画卷

嗯嗯，史诗般的画卷，春节快乐[爱你][爱你][爱你]