有AI的底盘舒适调节，比摄像头扫描的悬架可变究竟好在哪？ 蔚来春节前披露了4D全域舒适领航的数据。 累计上线一年，累计识别颠簸事件——4.87亿+次；经过融合推理，有效处理颠簸点数量 423万+个；地域覆盖全国99.7%县市区域； 这项功能最初是二代车型里的7和8系车型可以使用，后来又拓展到无空悬但有悬架软硬可调的ES6和EC6。 和其他品牌车型大多数的类似预瞄类功能的底盘调节相比，4D全域舒适领航的核心特征在于群体智能。也就是说我遇到这个坑颠簸了，上传了，这个数据可以用于其他车型处理好这个坑。 具体来说，通过智能悬架前馈调节高度和阻尼，提升乘坐舒适性和安全性（防止底盘磕碰）。 同一个颠簸，尽量让更多的车舒适经过，这就是技术带来的魅力。 至于车端，可以做到这些功能在于蔚来率先把Ai引入底盘控制，因为技术全栈自研，通过自研并发布整车全域操作系统「SkyOS·天枢」，打通了底盘、智舱、智驾三域，自由调用四颗Orin智驾芯片算力，进行算法部署，结合自研智能底盘域控制器ICC、车云一体架构，由此深入到百年汽车工业未有人触及的空白区——AI智能底盘。 所以蔚来让底盘悬架系统拥有“千里眼”感知和“自适应”预测控制，并且首次让智能底盘具备持续成长性。【来自懂车帝车友圈】
