1990年8月28日，叛逃至苏联的飞行员王宝玉心中很激动，终于能去美国了。岂不知，王宝玉刚到苏联，苏联就通知了中国。并达成了协议，将王宝玉引渡回中国。苏联方面哄骗王宝玉戴上了眼罩，坐上了飞往中国的图154客机。 符拉迪沃斯托克是苏联远东最大的城市。 一天中午，忽然一架涂装与常见的苏联军机截然不同的飞机出现在机场的上空。 机身上赫然印着一个熟悉的八一标志。 苏联守卫机场的军人们不明白这架中国战机为何会降落在这片禁区。 随着飞机的稳稳着陆，飞行员并没有通过正常的流程或是联系，而是径直迫降了过来。 当飞机的舱门打开时，飞行员踏下梯子，这名飞行员并非因任务需要降落，而是叛逃者。 经过翻译后，苏方才得知，驾驶这架歼六战斗机的飞行员，名叫王宝玉，来自中国。 他并非因为技术问题迫降，而是自己决定叛逃，目的是投奔美国。 这个消息令苏联军官感到异常愤怒。 王宝玉的叛逃，不仅让苏联防空体系的漏洞暴露无遗，还令这些负责防空的军官面临极大的责任压力。 毕竟，1987年一位德国青年驾驶小型飞机成功降落在莫斯科红场。 这一事件发生时，苏联的防空系统已被认为是世界上最为严密的。 防空网覆盖了从德国边境到莫斯科的广袤领土，配备了上千架战机、成千上万的导弹系统和无数雷达站。 卢斯特年轻时便获得了私人飞机驾驶执照。 作为一名航空爱好者，他对于冷战时期的东西方对立感到深深的不满。 1987年，他决定驾驶自己心爱的飞机，飞往莫斯科，亲自请求苏联与西方展开和解。 在起飞时，卢斯特从芬兰出发，伪装自己飞机故障的信号。 随即，他改变航向，直飞苏联领空。 苏联防空系统立刻察觉到了这一不明飞行物。 但由于1983年韩国客机被苏联误击落的事件仍在苏联军方心头挥之不去，相关军队和指挥官们不得不格外小心。 在这种内外压力之下，苏联空军只是派出了战机“伴飞”，地面导弹部队则保持高度戒备。 卢斯特飞行数小时后，进入距离莫斯科仅100多公里的地方。 这时，苏联防空指挥中心发出了信号询问是否可以击落该飞机。 但由于值班军官的疏忽，这一报告未能及时上报给更高层的指挥官。 与此同时，相关部门未收到任何反应，使得卢斯特得以继续飞行。 在克格勃的拘捕下，卢斯特被带走。 卢斯特最终被判处4年徒刑，虽然他在稍后被提前释放。 为了掩盖这一丑闻，苏联立即撤换了国防部长索科罗夫斯基元帅和防空军总司令科尔杜诺夫，并开除了300多名高级军官。 如今，这个中国飞行员未被发现，直接降落在苏联的军事机场。 王宝玉1962年出生。 1980年，18岁的他成功通过体检，加入了中国空军，并很快从航校毕业，被分配到空军某师的航空兵团。 身为飞行员，他表现出色，无论是学习飞行理论，还是在技术上。然而，王宝玉自尊心强，疑心重，始终无法融入部队，虽然他努力适应集体生活，但始终未能与同事们建立深厚的关系。 在部队中，王宝玉渴望在军事生涯中取得更高的成就，然而，他和妻子结婚不久，却因为频繁的争吵而关系紧张。 由于职业原因，王宝玉的妻子在一个相对偏远的地方工作，而王宝玉则无法接受，他试图借调工作地点来解决这一问题，但屡屡遭到上司的拒绝。他开始反思自己的处境。 加之他对部队生活的不满，在此期间，他甚至开始偷听西方的反动广播，这些思想的种子深深植入了他的心中。 当组织发现王宝玉有了这些思想上的变化时，尽管为他提供了休假和疗养机会，但正是这次机会，他获得了更多与外部世界接触的机会。 在回到部队后，王宝玉开始有意识地研究周边国家的机场部署、航线数据及气象情况，甚至通过军事演习等机会。 1990年，王宝玉在中国一座空军基地的跑道上起飞，驾驶着歼六战斗机开始了日常的训练。任务是进行低空特技飞行，但他没有按计划执行，而是突然改变航向，右转飞向北方。 经过短短几分钟，他飞越了中苏边境，闯入苏联领空。 王宝玉早已对周边地区的机场部署做了详细研究。他此行的目标是苏联的乌格洛沃耶机场。然而，当他抵达该机场时，发现它正在维修，无法着陆。 面对突发情况，王宝玉迅速调整航向，飞向苏联远东的符拉迪沃斯托克附近的克涅维切军用机场。由于超低空飞行消耗了大量燃料，飞机的油量接近枯竭。 王宝玉决定强行着陆。幸运的是，这个机场跑道完全符合歼六战斗机降落要求。王宝玉成功完成了迫降。 此后他被苏联军队控制。其实，此时中国与苏联的关系已恢复正常。在中苏双方的协商下，1996年，王宝玉被引渡回国。 中国方面安排了图154专机飞赴苏联，根据协议，交接的具体步骤由中国和苏联分别负责，王宝玉被秘密转移到专机内。 参考文献：[1]唐学锋,邹义.档案背后的历史风云[J].红岩春秋,2019,0(2):58-63
