德国大型汽车保险公司 HUK Coburg在过去一年开展的调查中， 有 4% 参与调查的客户表示，他们已经从内燃机汽车转向电动汽车。目前，电动汽车仍然只占该公司总投保车队的 3%。数据显示，到目前为止，德国电动汽车细分市场一直在增长，这主要归功于商业用户（如公司汽车）的注册，而私人客户经常将高价格和车型选择少是采用缓慢的原因。
HUK Coburg 此前委托进行的一项调查显示，一旦他们自己使用过电动汽车，人们就会更愿意购买电动汽车。但是事实上，超过三分之二的曾经买过电动车的用户并没有这样做。在真实的购车场景下，只有19% 的人（现任电动车车主）表示，电动汽车是他们购买下一辆车时的唯一选择。
25年及之后的欧盟车队二氧化碳排放标准肯定是一个大问题，据《德国商报》报道，德国最大的汽车制造商大众预计，由于欧盟对车队的新排放限制，每年将额外造成 15 亿欧元的财务损失。大众汽车经理 Rolf Woller 表示，这将包括因未达到目标而造成的罚款，以及由于销售更多电动汽车而不是更有利可图的内燃机车型而造成的利润损失。
包括欧洲供应商联盟在内的欧洲多家车企、协会和工业联盟机构纷纷表示，希望豁免2025年的二氧化碳罚款。欧盟如此激进严苛的碳排放要求，和此前绿党在2018年后欧洲多个国家以及欧盟议会大获全胜后不断推进有关系。而在耗尽了欧盟各个国家的财政预算后，无法继续的纯电动车增长使得此前制定的碳排放目标无法达成。德国的计算显示，除非2025年德国的BEV增长75%，否则德国不可能完成车队二氧化碳目标。而2024年，德国的BEV销量不仅没有增长，反而下降了27.39%。
为了保持政策延续性，本周国内一些中文媒体转载了关于德国总理奥拉夫·朔尔茨在欧盟的会议上声称欧盟应该开展新一轮的补贴推动纯电动汽车的发展（PHEV的补贴已经明确终止了）。在国内被很多媒体和协会到处转载，解释为欧盟还在推进纯电动化。
然而事实是，德国的电动汽车补贴恰恰是在德国总理奥拉夫·朔尔茨的任期内，在其红绿灯三党联合政府下因为快速耗尽政府预算而被迫中止的。而且三党联盟已经瓦解，德国已经被迫要提前大选了。
今年2月份将会是德国未来政治走向的试金石，绿党已经完全崩溃了，在24年的地方选举中完全崩溃。基民党的民调数据最高（也就是自民党-社民党-绿党联盟执政之前，掌握德国掌权数十年，默克尔曾作为党首的政党）。德国选择党则是目前的另类，因为得到马斯克的支持而越来越受到欢迎，尤其是德国在经受了圣诞袭击之后，德国的本土主义的心态异常高涨。德国选择党是否能够异军突起？将成为未来欧盟政局的走向方向。
2025年，从川普上台开始，全面迭代，全球真是太刺激了。生在这个伟大的时代，我们何其有幸，将直面百年未有之大变局。
