当道奇Charger Daytona(电动版本的Charger)发布的时候,我就对这车很感兴趣,为何呢?虽然披着Pony Car的夹克,但这却是一台四驱的电动车,并且通过宣传我也了解到他会发出V8 Charger的声浪,所以其内在与V8后驱动Pony Car不符的情况下,是否能还原出V8的效果呢?我带着这个疑问,立刻在这台车上市的第一时间进行了试驾。然而,其表现完全辜负了我对他的期待,这是一台浮夸到离谱的车,下面我来细说。
先说说这个厂家着重宣传的声浪,可谓是一塌糊涂。之前开过现代Ioniq 5 N,这台电车的模拟声浪还原的挺像燃油性能车的,我以为电Charger也会还原的很好。其实并不是如此,这个声浪一点抑扬顿挫都没有,在怠速的时候就非常吵,就跟低音炮一直在放低频声一样,也有点类似于汽配城改的排气声那样,快把耳朵震聋了,如果踩下油门,声音确实会变得更大,但是呢?音质并不细腻,具体来说就是V8发动机嘶吼般的音质被劣质音响的嘈杂声磨灭掉了。这台车有很多个模式,其中主要的是Sport、Track和Drag,他们的模拟声浪分别是吵、更吵和特别吵。我觉得工程师需要搞清楚,别个V8引擎在怠速的时候是煮开水的咕噜声,只有在加速的时候声音才会变浑厚,这倒好,这台车什么时候都是这种浑厚的声音。不过还有更可怕的,那就是声音与动力输出不一致,因为这一点让我的感官不平衡,开起来会晕车,接下来我说动力的时候再细说。
作为一台电动车,动力的输出算凑活吧!能保证基本的平顺输出,日常开着问题不大吧!但是距离很好还缺乏一些细节的修饰,作为性能车,他的动力响应不算很快,做不到一触即发的感觉,也就是踩下油门后,迟滞虽不明显,但是动力迸发的过程有些缓,有点像涡轮起压的过程,不算那么的跟脚,缺少那么点斩钉截铁的感觉,再就是偶尔动力介入的时候会有点顿挫。不过在我看来这套动力有个更大的问题,那就是还是太像电动车的输出属性了。为何我觉得是个问题呢?这台车高速动力请求时也像电动车那样没有爆发力了,这一点与V8自吸引擎完全相违背的。而且这台车的模拟声浪不像Ioniq 5 N那样是跟着动力输出调节音量的,这台车是根据油门深度调节音量的,其偏迟缓的动力介入以及后段没有爆发力的动力输出与声浪的节奏不匹配,这就是导致我因感官不平衡而开着晕车的原因。
在转向和底盘的调教上确实有点上一代Challenger的味道。比上一代Challenger更优化的是车神跟随性有了提高,不再像是上一代Challenger那样有点飘的感觉,他的操控性算是一个良好的水平,只是转向手感的建立不算很细腻,他的阻尼比较强,但是随角度增益不够线性,主要是初段就有些黏,再就是回馈的力度并不是特别明显,回正节奏不是特别自然,导致转向并没有什么沟通感,这些特点都有点像上一代Challenger,不过相比起来还是细腻了不少,但与行业中顶流的相比还不算细腻。底盘也延续了上一代Challenger的质感,有着比较好的隔绝性,但是遇到路面上的缝隙或凸起时,车身会较为敏感,产生一些压缩很快但冲击力并不大的起伏,只是在韧度上相比上一代Challenger有了提高,显得更紧实一些。
刹车我也要给个差评,作为性能车,这个制动力度实在是太软了。而且这台车的动能回收也比较敏感,收油的时候还是会一顿一顿的,一定程度上影响了驾驶性。另外要指出一个更粗糙的标定,这台车在停下来的那一刻都会产生明显的顿挫,无论是多快的速度停下来都会顿那么一下,也就是说在跟车的每次轻踩油门并松开后,停下来那一刻都会顿一下,频繁轻踩就意味着频繁的顿,一定程度上影响驾驶性。
至于内饰的话,我只能说挺美国吧!方向盘一如既往的跟以往FCA的车那样不好握,座椅也偏硬,但起码坐着没多难受,不像上一代Charger一坐进前排就觉得奇怪。用料只能说一般般,中控上方还有些皮质,下方的硬塑料变多了。不过值得一提的是车机的分辨率及UI设计还不错,虽然响应速度并不快。
总而言之,我觉得这是一台非常失败的车,他的Pony Car成分仅仅表现在外观和所谓的声浪上面,开起来跟V8 Pony Car简直是风马牛不相及,他实际的动态表现还是太像个电车,只能给你一瞬间的激情,没有美式V8那种持续性的澎湃动力,所谓的模拟声浪根本没有模拟出V8引擎声的精髓,最终导致其表里不一,开起来感官脱节。即便是以电动车的标准来看,他也不算一台很好的车,大家不难发现,他在细节上的瑕疵也不少。更需要强调的是,这是一台价格高达10万加元的车,要我没说错的话,当年392也没这么贵,从而可见其造价太高了。既然如此,为何还要花这么多钱造一个半成品呢?而且这台车比预期上市时间还提前了,可以说是赶鸭子上架的。作为车迷我觉得挺尴尬的,表面上Charger和Challenger还在,然而其精髓以早已不在了,不再是又亲民又有个性的车了,与其用这种方式还原他们,是不是还不如像Camaro那样断代呢?