1993年，中国科考船被韩国货轮拦腰撞断，眼看就要沉入海底，船上的110名船员用尽全力求救，就一旁肇事的韩国货轮不仅不施救，反而做出了更出人预料的举动。 1981年，向阳红16号正式下水了，那是我国当时非常先进的远洋科考船，除了极地以外的所有大洋，它都可以前往。 在那个年代，我们国家的海洋科考还处于起步阶段，向阳红16号的诞生，不仅为我们的科考事业带来极大的便利，而且还标志这我们的海洋科考进入到了一个新的阶段。 为了让这艘船可以平安到达预定的海域，这上面搭载了很多先进的设备，例如最新的导航通讯设备、两台柴油发动机等等，还有许多平时根本见不到的科学仪器。 有了这艘船之后，我们的海洋科学家们就可以乘坐着它，在全球各大海域航行并采集各种实验数据了。 为了更好满足实验的需求，这艘船后期还进行了改装，满载排水量4440吨，加满油可以一次性航行一万海里，接近两万公里，还能抗住12级的大风。 这艘船在当时可是我们的骄傲，可就在1993年，这艘船也成为了我国海洋地质调查史上的第一次重大海难事故。 4月底，向阳红16号在上海启航，目标是前往太平洋的中部海域进行科研任务，可就在这艘船出发三天之后，一场巨大的人为灾难却降临在这了这艘科考船上。 凌晨五点，当科考船上的船员们都沉浸在梦乡当中的时候，一声震天的“轰隆”声却突然将他们全部惊醒，随后就是船体钢板破裂的声音，让人忍不住心生颤抖。 这一幕若是出现在电影中，恐怕还会以为是不是遇到了传说中恐怖海兽的袭击，但事实上，向阳红16号却是被一艘韩国货轮“银角号”拦腰撞了上去。 碰撞发生之后，“银角号”的船头就嵌入了向阳红16号的船体当中，导致这艘科考船搜受损严重。 可就在这时，犯下大错的“银角号”却没想着先展开救援工作，而是开始倒船，不仅将它的船头从向阳红16号身上拔了出来，也暴露出了一个巨大的缺口，导致大量海水开始倒灌。 眼看事情已经无法挽救，船长只能下令弃船逃生，可是船上右边的两个救生艇已经被撞坏，只能用左边仅剩的两个可以使用。 当时船上一共有110人，两艘救生艇肯定是不够用的，但没有办法，硬着头皮也要想办法上，否则就只能去海里喂鱼了。 最终，一共有107人成功登上了“银角号”货轮，剩下的三人不知所踪，就这样和向阳红16号一起葬身在了海底。 从受到撞击到完全沉没，向阳红16号一共坚持了32分钟，这为我们的船员求生带来了充足的时间，毕竟那艘货轮有着3万8千吨的体型，两艘船根本不是一个量级。 而那死亡的三名船员，就住在被韩国货轮撞击的房间，若是这艘货轮能够避免这次撞击，或者在撞击后，不那么快的开始后退，导致海水大量倒灌，或许他们都还有救回来的可能。 非常可惜的是，跟随这艘船一起沉入，还有许多珍贵的科考仪器还和资料，这为我国带来了极大的损失，但韩国方面不仅拒绝赔偿我们的损失，甚至还想向我们索赔。 虽然事件最终还是通过外交部门来进行解决，但那三个失去生命的船员却再也回不来了，他们又是谁的内心最挂念的家人呢。 （信源：百慕大三角不是谜，海上迷航另有“妖怪”——界面新闻）
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