小米SU7上市了这么长时间，月销量2W+，试过的同事开了都说好，我今天才开上！到

小米SU7上市了这么长时间，月销量2W+，试过的同事开了都说好，我今天才开上！

到底有多好，今天我们了解了

这次试的SU7 MAX，顶配双电机四驱，试驾车被限制在了100km/h以内，也没有做暴力测试，简单说俩感受

1:悬架非常优秀，也符合预期；

其实如果是刚上市的时候去试驾绝对是超越预期的，毕竟都被吹了大半年了，心理预期已经上升到更高级的运动车质感了，但是平心而论，它的悬架感受绝对是高级的。舒适模式过滤颠簸和细碎震动还是比较彻底的，有欧洲车的味道。市区行驶很舒服，也不会感觉车身有多拖沓，很符合轿跑的设定。快速过弯也有一定的支撑，虽然后排会固定不住身体，但是前排很爽

悬架在运动+模式下，变化还是很明显的。阻尼的设置很棒，干脆利落，路面反馈真实且不烦人，侧向的支撑更强，车身侧倾明显被狠狠地抑制住了，运动+的悬架表现我非常喜欢。（其实还是想舒适性有所妥协，如果能更硬核一些会更好）

而不管在什么模式下，这套悬架带来的感受就是高级+聪明，一开运动+就能让你产生下赛道的欲望，我觉得这点做得非常成功。

2:底盘和转向手感

底盘质感ok，大部分要归功于悬架表现。但是这里想说一下底盘的一体性和厚重感。激烈驾驶状态下，悬架动态表现能给予很强的信心。运动+状态下，快速变线时动作非常灵敏，底盘跟得上也压得住，不拖泥带水也不会带来“明显的”电车太重的感觉，其实有这样的表现我觉得就够了，真要上赛道肯定还是能感受出来车重的。

转向手感，舒适状态下手感很轻也很灵，对于新手友好。运动+状态下手感还是偏轻了，灵敏度很高，但也不是tsl那种灵敏，一样是新手友好型。希望能有更硬核的自定义模式。

3:总结一下吧

这次试完，我们有两个不同的观点。我司mi boy觉得很不错，底盘悬架表现可以说是惊艳。我觉得呢，作为第一款产品，能有这样的表现简直逆天，也对得起这个价格。但方方面面总感觉欠缺一点，或者说是为了家用/新手友好，在调校上还是不够硬核。

我觉得既然有标准版、长续航...不如就让Max成为最高阶最极致的性能版，车重、转向手感、灵敏度，如果能更像特斯拉那种有疯子一样的感觉，我认为会更纯粹也更极致。小米SU7 小米su7max

可能Ultra车型就会有这样的感觉，也让我们非常期待YU7的表现，会不会是中国第一台以驾控著称的SUV呢？