当过一年的理想L9车主
个人认为2025的理想「充满挑战」
从我感触和分析来看
理想L系的成功
是“赌”对了,车要做“大”
车之外体验感要丰富
营造一种“向往感”
核心就是「大」和「向往感」
尽可能做到情绪价值拉满
哪怕这些向往的东西…
买车后根本用不上
但,车已经卖出去了…
比如以下买前向往、买后无用的体验:
(仅代表本人感受)
1、可油可电无焦虑
结果98用电、2%用油(还是借车别人用的,以及增程器自启动消耗的),每天背着油箱到处找充电桩,电池小续航短,充电频率高不说,1C古董电池充电还慢… 纯电用车体验差。用油又觉得傻,最终双焦虑
2、冰箱彩电
冰箱我除了拍视频一次没用过,因为现在不管买热饮还是冷饮太方便了,我又不喜欢去荒无人烟的地方。除了刻意去用,确实很少用。彩电更不用说了,长途乘客容易睡觉,短途还没开始就结束,停车状态下很少长时间呆这里,身体需要活动。但小孩上来是非常喜欢看屏幕,代价就是沉迷上瘾,我是不愿意这样的。
3、用车成本
本以为天天用电,麻烦就麻烦点。结果发现充理想的这个桩每个月电费远高于其他纯电车用的桩(我家多个桩),后来才发现理想L没有主要考虑风阻,特别费电,我的用车环境基本上在25往上,真的理解为什么理想L系坚持用“驱动能耗”来掩耳盗铃。但MEGA还用“驱动能耗”我就完全无法理解了,我唯一能想到的就是“对纯电的不自信”
随着理想销量增长,被教育的人越来越多,清醒的人也会越来越多。这个营销模式可能效果在不断减弱。
理想L系赌对了“大”“向往感”
接下来又做对了:对“势头”放大营销
所有的长板和成绩都想办法无限放大
让势头影响力和销售形成良性循环
从营销层面是值得学习的,但对于用户来说,可能部分人买车前和买车后体验落差大,销量数字庞大的背后是部分用户为营销买的单。所以理想用户复购率不高,至少比蔚来低很多。
这就是不同企业文化和价值观的取舍区别
我认为理想买前向往,买后落差大
而蔚来是买前理解成本高,买后惊喜不断
接下来,展望下理想的下一“赌”
「Ai和智驾」
我认为不会像第一次那么成功。上一次突破边界,让消费者产生向往。而这一次只算是跟上别人的势。智驾理想做的不错但不是最好更不是唯一,Ai就更不用说了,我以前用文心一言4.0每月还花50多块,在用过豆包之后,文心一言直接删掉了。对于Ai只有头部能生存。而理想同学app我用了几次后发现并没有什么突出的优势。但理想做这个事情肯定是有不小的投入,这次“赌”我认为充满挑战,因为他做不到人无我有,更没有先发优势。
再说道理想i系列:纯电之路
本身就跳票一年,加上mega失利。我认为理想纯电之路依然会像mega一样难。现在新能源形态已经成形:超级增程和换电。在这个时候还主打5C我认为是一个风险极高的方向,5C靠讲故事行不通了,用户体验若与实际不符一下子就会露馅。
最后说一下基本盘:增程
大家都看到了,友商们都学会了走捷径,甚至在增程上有很多技术创新。当然理想肯定也会迭代新一代增程,但至少我认为用户2025买增程选择会很多,而不是之前只有理想。理想的品牌还不足以脱离产品有优势的前提去获得用户坚定的选择。围剿肯定会影响。也可能理想也这么认为,所以押宝“Ai”“智驾”。
结语:这就是我上次微博提到理想2025年充满挑战的原因,仅代表个人观点和看法。