再次强调，混动只有丰田和其它。

比亚迪去年搞了427万台车，再次拿下全球新能源汽车销量冠军，有人说这个销量得益于比亚迪的混动技术遥遥领先其它车企，但事实证明，比亚迪混动技术确实不错，然而丰田才是混动技术天花板的车企，丰田早在1969年就开始研发混动车型，而比亚迪于2003年开始研发，整整相差34年，到了1996年，丰田上市开售世界第一台混动汽车，比亚迪直到2008年才推出使用第一代DM混动技术的F3汽车。

有几个层面可以体现出丰田混动技术的先进性，第一前面说了，就是研发时间，丰田1969年就开始研发，当时我国还没有民营车企这一说，人家研发了26年，比亚迪这家公司才刚刚成立。第二，丰田混动车不需要车主从外部进行充电，汽车行驶时会自动给电池充电，而比亚迪使用的电池比较大，自发电很难把电池充满，所以很多车主都自行买了充电器。有人会反驳说丰田电池小，比亚迪电池大，外接充电器很正常，然而这个反驳就刚好引发丰田混动技术在第三个层面的先进性，那就是丰田用一两度的超小电池，而比亚迪用一个大电池，然而二者的百公里油耗居然做到出奇的一致，真是伤害不大侮辱性极强。

以国内当前的汽车制造技术，完全可以把丰田混动车拆了研究，然后也造出类似的小电池混动车，然而自主车企之所以选择插电式或者增程式，根源在于丰田把这种混动技术的专利都给申请了，想用必须支付专利费。这就好比发动机和变速箱，我们连空间站、六代机都能造出来，何况是先进的汽车发动机和变速器，随便把搭载国外最先进的发动机和变速箱的车买过来，然后拆了，完全可以一比一复制出来，但这种做法没有意义，因为不能商用，否则会被起诉。这些年来国内车企一直研究不同于国外发动机设计思路的国产发动机，长城算比较成功的，魏建军明确2025年推出自研V8发动机，确实值得期待。总的来说，在内燃机和混动技术这两方面，国内车企正在全力追赶国外车企。