1992年，香港富商胡应湘耗费30亿承建虎门大桥，他豪言：等收回成本后，座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？ 胡应湘出生在一个富足的家庭，父亲是香港著名的实业家胡忠，家族积累的财富让他从小就有机会接触到多元的文化与教育资源。 1935年，香港正在经历急速城市化的浪潮，成长于这种环境中的胡应湘，目睹了城市的繁华，也感受到了交通基础设施对城市发展的重要性。 在成长的过程中，胡应湘被父亲送往美国求学，他在那里不仅感受到了先进的城市规划，还亲眼看到发达国家如何通过便捷的交通网络推动经济繁荣。 这样的经历为他的职业选择埋下了伏笔，他并没有选择家族产业中的传统金融或地产行业，而是毅然选择了土木工程，立志以桥梁和道路连接人们的生活与希望。 学成归来，他成立了合和实业，并以敏锐的眼光布局香港的建筑与交通设施，这一切，为他日后投身祖国的交通建设奠定了坚实的基础。 20世纪80年代，中国内地正在经历改革开放的巨变，在这片充满可能性的土地上，基础设施的匮乏成为发展的主要掣肘。 彼时，香港商人纷纷开始北上投资，多数人选择了房地产、消费品等回报快、利润高的领域，而胡应湘却选择了耗时长、投入大的基础建设。 他的理由很简单：路通，才会财通，国家才会富强。 广深高速是他为内地经济腾飞绘出的第一道蓝图，这条全长122.8公里的高速公路，连接了广州和深圳两个重要城市，打通了珠三角地区的经济大动脉。 然而，建造这条高速公路并不容易，土地协调、资金调配、技术难关，每一步都考验着他的毅力与远见。 在历经13年的努力后，广深高速全线通车，为广东省创造了经济腾飞的奇迹。 胡应湘并没有止步于此，他意识到，珠江口的交通瓶颈正在限制东莞与广州的互动，于是提出了虎门大桥的建设计划，这是一座跨越珠江的大桥，将广深两岸更加紧密地连接在一起。 虎门大桥的设计和建造在当时是一个巨大的挑战，这座全长15.76公里的大桥采用了悬索桥的设计，跨度大、钢材用量多，工程技术的复杂程度超出了当时国内的基建水平。 桥墩的防腐蚀处理、钢箱梁的焊接精度，每一个细节都需要国际一流的标准来完成。 1997年7月1日，在香港回归的同一天，这座象征着两岸联通的大桥正式通车，从东莞到南沙的距离从此缩短为几分钟的车程，大桥日均车流量达到十几万辆，成为广东省交通网络中的核心枢纽。 胡应湘用自有资金投资了30亿元建设虎门大桥，在大桥开通后的运营中，他兑现了自己的承诺，将收回成本后的桥梁经营权无偿交给国家管理。 这一决定打破了许多人对港商“唯利是图”的刻板印象。他的行动，彰显了他对祖国发展的深厚情感。 在虎门大桥通车不久后，胡应湘的目光已经转向更宏大的蓝图——港珠澳大桥。 这是一条连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，也是全球最长的跨海大桥之一，这项工程的设想从2002年开始筹划，但因为投资金额巨大、跨区域协调难度高，建设工作一度陷入停滞。 胡应湘并没有退缩，他多次通过政协提案，呼吁国家推进港珠澳大桥的建设，他以丰富的基建经验和坚定的信念，成为这项宏大工程的重要推动者。 多年后，这座世界级的大桥终于建成通车，成为中国基建成就的象征。 除了桥梁建设，胡应湘还在其他领域留下了重要的足迹，早在改革开放初期，他便投资建设了广州的中国大酒店。 这座五星级酒店是当时中国大陆最高端的酒店之一，吸引了无数海内外宾客，见证了中国的经济开放与腾飞。 在交通建设方面，他累计投资了超过500公里的高速公路，包括顺德地区的四路八桥和广清高速。 这些项目不仅改变了区域交通格局，也为当地经济注入了强劲动力。 无论是捐赠虎门大桥，还是推动港珠澳大桥的建设，他的每一个选择都印证了他的初心——为国家的发展贡献力量。 作为一名全国政协委员，他以务实的态度提出了一系列促进内地与香港合作的建议，他低调谦逊，不争名利，却以实际行动赢得了广泛的尊重。 如今已近90岁高龄的胡应湘，依然关心着祖国的基础建设，他的故事启示我们，真正的成功不仅在于财富的积累，更在于个人价值与社会责任的统一。 在这个瞬息万变的时代，他的精神成为一种力量，激励更多人投身国家建设，践行家国梦想。 胡应湘的贡献，是一座座桥梁，也是连接时代与未来的纽带，他用一生诠释了企业家的责任与担当，将爱国情怀融入实际行动中，为后人树立了榜样。 他的丰碑，不仅屹立于江河湖海之间，也永远铭刻在人们的记忆中。 （信息来源：央视新闻2021年6月15日——《港澳红色印记丨胡应湘：香港应积极融入国家发展大局》）
