从上周上汽通用发布了2025新车型会搭载900V+6C磷酸铁锂+99.8%超高效碳化硅之后，很多博主在讨论6C是否有意义的问题。
其实翻看我过去的看法，我也一直认为稳定的普及2-3C的意义更大。但是对于很多应激反应的博主我忍不住要说一句：各位是否要先看看自己参加理想5C、阿维塔、广汽的超冲车型时候激动的视频和文章？你不能只在商单赢的时候才认同5C以上高倍率充电技术对不对。
上汽通用的这个 900V+6C磷酸铁锂 目前是放在高档的MPV上，还在考虑部署个别豪华纯电轿车。目前测试车辆的最大充电功率已经超过650kW，在上海和江苏能够按照泛亚的要求稳定输出650kW以上的桩（包括试验室内部桩）屈指可数（注意是全程稳定，不是峰值）。很多博主来看过的泛亚新能源大楼，目前整个大楼的富裕电力容量，就只能勉强支持一根新的700kW的测试桩稳定输出。
上汽通用发布了6C，对应的整车不是一个瞬间到6C对应的充电功率，而是一个很宽的平台。
那么有人说，这不是更加说明目前6C无意义吗？主要是如下几个方面：
1. 大型纯电MPV缺电后的焦虑更明显，900V高压和6C以及与之匹配的奥特能级冷却能力，让车子在公共超充桩的全充电过程“抢电”能力更强。
2. MPV的迭代周期更长，为了满足未来的基础设施的发展。
3. 上汽通用已经规划了从原材料到电池梯次利用及回收的全过程业务，其中梯次利用奥特能电池包储能站的设计中，1MWh级站点会标配高压液冷超冲桩的配置。这会根据相关的纯电车型投放情况投入市场基建，目前在和政府和相关企业在讨论。通用汽车也出面和包括特斯拉在内的多家已经投资超冲站点的企业做了充电合作协议，包括中国市场。
其实我的观点一直是：对于大部分的车型（sedan和SUV等，但大型MPV有特殊的情况），零百加速高于5秒的车型，没有必要上800V、碳化硅和2.5C以上的倍率。不是说这些技术不好，而是做了的人才知道，高压对于电磁辐射、轴承电腐蚀、高压绝缘安全、系统安全策略等的挑战很大，碳化硅的批量质量稳定性的问题以及高倍率对于电芯温度一致性与衰退的问题带来的风险和挑战非常大。在价格战高度内卷，车型开发周期甚至被压缩到只有6个月的时代，你觉得你有什么信心挑战人性。
我觉得上汽通用管理层有信心25年在量产设备中推出这些产品，至少在大型豪华型车上，表明这些技术背后支撑的技术的成熟度已经到了上汽通用这样的合资企业也认可的程度。这本身就是一种强大的象征意义。
