1978年11月底，三机部派了一个小组去埃及接收米格21MF。小组一共8个人，除

1978年11月底，三机部派了一个小组去埃及接收米格21MF。小组一共8个人，除了翻译，都来自611所和132厂。他们要接收的飞机是埃及装备的米格21MF，制造于70年代初。它的前身是米格-21M（米格-21SM的出口版），二者最大的区别是MF版安装了R13-300发动机，以及和SM版一样的RP-22雷达。埃及原有235架米格-21，在和以色列的战争中损失了225架。战后埃及又从苏联获得了大约110架MF版。 三机部驻外人员已经和埃及空军事先商定，移交两架米格21战斗机给中国。技术小组的任务是，确保这两架战斗机的技术状态，并监督拆解和运送。 到埃及之后，8人小组先对2架将要移交的飞机做了检查。两架飞机，一架是米格21MF，另一架是米格21YC教练型。检查后完毕，埃及飞行员还要再专门做一次试飞，让中方小组确认飞机的状态是否一切正常。随后，技术小组监督埃方把飞机拆解后再油封，之后装箱走海路运回中国，承运的是中国远洋公司的货轮“银川号”。 当时这个中方小组8人都住在中国驻埃及大使馆，因为中国曾多次援助过埃及，因此埃方对小组成员非常友好，专门指派了一名中校当联络官。中方成员之一的屠基达在回忆录中这样写道：“我接触到的（埃及）基地、修理厂的官兵对我们都很友好，和我1976年那次来访，在态度、坦诚、出手大方等方面简直不可同日而语。我估计这与我国已援助他们不少歼6有关。” 这次埃及同意移交给中国的两架飞机，都只飞行了600多个小时，还没有到大修时间，都在正常使用。除了飞机，埃及空军还移交了一套副油箱、弹射弹、救生伞、救生包和全套发动机的履历本，以及K13空对空导弹3枚、空对地火箭弹6枚、23毫米航炮炮弹200枚。 在小组临走前，埃及人又大方的增加了两台只用了几十个小时的发动机。这两台发动机虽然在等待修理，但问题并不大，只是一级叶片上被沙子打出了一些小坑。三机部这个小组在埃及的额外收获很多，除了飞机、发动机、弹药这些大件，埃及人还转交了一批新旧设备仪器，加起来一共有111项之多，其中包括起落架、坐舱盖、机背油箱、机翼、弹射座椅、通信电台、轮胎等等。虽然其中很多都是旧的，但已经经过返修，是随时可以使用的备件。 临回国前，小组又在一个修理厂的角落里发现一堆比较完整的飞机残骸。这些东西对埃及人来说已经没用，但对拥有仿制能力的中国来说都是可以参考的样品。于是小组试着向埃及联络官提出要求，这些东西能否也赠送给中国。这个联络官非常痛快地回答，你们要什么就给什么。结果角落里的这21种飞机残骸，也和其他零配件一起打包运回了中国。中国接收小组还提出“借阅”的要求，找埃及地勤人员、修理工程师借了各种说明书一共44套。 三机部接收小组一共在埃及逗留了一个月，可以说是收获颇丰，除了飞机还带回很多很有借鉴意义的零配件和资料。他们回国后总结之所以收获很大，有三个原因：一、出国前做了充分的准备，每个人都有各自的分工，效率很高；二、出国成员知识面广、都是技术行家，所有的问题都提到了点子上，要东西也都要到了点子上；三、在埃及时非常尊重对方，双方关系处的很好。 其实这一切归根结底，都是因为此前中国对埃及的无私援助，让埃及人对我们充分信任才有这两架飞机的顺利交接。另外，除了米格21MF，中国还从埃及获得过若干架米格23供科研和评估使用，并在此基础上立项了强-6攻击机。