我又来参观宝马沈阳铁西工厂了，但这次和往常不一样，我进到了从未开放的神秘空间，那就是宝马的悬架参数测量实验室、行人保护实验室、还有长路试测试跑道，都知道宝马车操控好，但是怎么能做这么好？我找到了答案，悬架参数测量实验室负责底盘的模拟仿真，宝马这个模型的准确度和丰富程度是让人难以想象的，很多车厂这部分内容都是外包的，但是在宝马这必须由负责底盘操控的工程师自己完成。全新X3长轴版加长了轴距，如何才能得到更好的驾控乘坐感受？这就是这个实验室要做的工作。工程师在悬架参数测量实验室通过大量“底盘动态仿真实验”，模拟极限驾驶场景，最终确定最优设计，很显然，他们成功了！在长路试测试跑道我试乘了全新X3长轴版，我特意选择了后排，真的是非常舒适，行走质感极佳！支撑性非常到位，滤震性我也很满意，急加速时我还听到了声浪，这真是让我没想到，我非常期待能亲自开一下！
行人保护实验室也是让我大开眼界，宝马在行人安全方面的投入也都大到惊人，就拿全新X3来说，工程师针对X3车身上超过11,000个测试计算点，进行了超过500轮次的仿真实验，力求保证行人安全！
宝马这家百年大厂在新车研发方面的投入是很多新品牌比不了的，就拿测试车来说，X3在全球有500台试验车，测试总里程达200万公里！铁西工厂在X3量产前做出来的试装车就超过1000台！这种不计成本的搞法就是宝马的造车态度。
宝马铁西工厂的总装和车身空间我多次参观，非常智能先进，里边很多无人驾驶的机器人小车跑来跑去，很像科幻电影中的场景。在车身车间我看到了全新X3长轴版的白车身，宝马从来不吹什么高强度钢材，宝马认为那是应该的，找到强度、重量、配重之间的平衡才是宝马的绝活。
到了宝马工厂你会发现百年老字号确实不同凡响，对各种细节的把控严苛到让人瞠目结舌，所以在造车这件事上，宝马依然值得我们学习。
