我发现很多人在质疑产业升级没有明显提升工人工资。我直说吧，各国产业升级本来就不是为了提升工人工资。产业升级是企业从产业链的低端转向高端，攫取高附加值的过程。其给老百姓最大的红利是：
1.完成了产业升级的企业，将在本国创造大量较为高薪的工程师岗位负责研发与设计。同时把制造业转移到其他国家，继续雇佣别的其他国家的廉价工人。
2.将在本国以较低的价格出售高级工业品，显著降低本国老百姓的生活成本，增强购买力。
法国德国产业升级，把生产线转移到东欧小国与东亚；日本产业升级，生产线转移到韩国，韩国再转移到东大；美国产业升级，产线转移到东亚。
到2023年年底，大众集团有67.8万名员工，其中德国有29.6万名员工，占总人数43.6%，中国的员工数量只有7.1万人，而中国市场占了大众集团销量的三分之一而德国市场只占大众集团销量的十分之一，而且其中大众在德国17万人为工程师，设计师，管理人员，只有12万名工人！而在中国，上汽大众集团在如日中天的2019年，干出过不招聘车辆工程，机械专业毕业生的狠活，因为车都是德国设计好的，只要负责汉化就好了。
创造或者说从别的国家抢来大量较为高薪的工程师岗位，这是产业升级对老百姓最大的意义。而且，相信你也发现了盲点，欧美日韩可以把生产线转移，本国保留工程师岗位，并且用全球市场的利润在本国保留样板工厂，供养一批本质是八旗大爷的工人 来承担社会责任。其本国工人根本没有创造相应的价值，不用说和东大比，和波兰，捷克，斯洛伐克都没法比!
但是东大是无从也不愿转移生产线的，不可能放弃这个体量的中低端就业，也不可能供养得起这个体量的样板工厂。所以东大的产业升级，可以让比亚迪把合资B级车从20万打到14万，把合资A级车从10万打到7万。可以让比亚迪在22 ，23年秋招对211机械，能动，车辆，软工专业打包带走，可以让比亚迪大量增加雇佣工人的数量，唯独没办法显著提高工人工资。至于说比亚迪全靠压榨工人的，不知道的还以为汽车是个劳动密集型产业呢。
