丢不丢人啊，1年才生产2架客机

作为整合了全俄航空制造业精华的联合航空（UAC），其民用飞机交付量在2023年已经快接近0了——虽然俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫宣称2024年生产22架SJ-100和6架MC-21，但最终完成概率嘛.... 之前俄罗斯联合航空还说要在2023年完全解决SJ-100的主要设备国产化问题、实现MC-21的批量化生产，全都落空。 伊尔-96在1988年首飞，1993年开始投入商业运营。图-204在1989年首飞，1996年开始投入商业运营。二者在设计之初的目标市场——苏联及其卫星国已经不存在了，原苏东国家航司采购波音与空客的产品，导致其一诞生就面临被西方倾销。 如果苏联─经互会体系还在，仅仅是替换苏东阵营内上一代的图-154、伊尔-86就会创造数百架订单的需求，而不是像现在这样仅仅量产几十架后就草草收场。 更毋论俄罗斯独立后的前15年里由于经济因素，始终不能针对客机的各项问题进行改进，愈发与西方产品扩大差距。事实上任何商用客机都会出现问题：波音、空客这种行业龙头都闹出过刚服役就摔机的惨剧，但他们有能力始终保持更新换代。