腾势D9卖160万你买吗？为啥比亚迪一出口，就摇身一变成了豪车？腾势D9右舵版在

腾势D9卖160万你买吗？为啥比亚迪一出口，就摇身一变成了豪车？

腾势D9右舵版在新加坡上市，起售价是国内价格的5倍，是明星保姆车丰田埃尔法的2倍，这个价格是不是有些出乎意料，那它都贵在了哪？是因为用料比国内销售的车更好吗？今天咱来分析一下。

1.比国内贵出钱都花在了“税费”上

和我们在国内购买的进口车一样，外国购买进口商品，也需要交税，而新加坡的汽车进口税费在，全球范围内又属于较高水平，车价贵就自然可以理解了。因为对于新加坡国土面积小，没有自己的汽车工业基础，是一个以自由贸易为导向的国家，是著名的自由港，汽车基本依赖进口。而在新加坡买一台车需要征收 20% 的消费税，而且还有拥车证、运费、注册费、环境税等等，和90年代大众桑塔纳在中国卖20多万一个道理。因此新加坡的车价，在全球范围内都算是非常高的。

2.国标不同，出口外销的车品质或与国内不同

可以肯定的是，多数车企的开发策略和制造理念，不会根据销售国家的不同有所改变，但是也有部分车企会在安全、环保方面，会根据销售地的标准进行制造优化，品质相比国内车型略有差异。

比如欧洲有ECE 认证、美国有DOT 认证等。为了满足这些高标准，车企会在生产出口车型时采用更高的技术规格和质量控制体系，提升车辆的性能和安全性。就拿ECE认证来说，针对儿童安全座椅：ECE R129（i-Size）认证在原有的 ECE 认证标准上，增加了侧面碰撞和头颈测试指标，采用身高分级，使用更先进假人并强制 ISOFIX 接口3。相比之下，国标在这些方面的要求可能没有 ECE R129 全面和细致，因此出口外销的车品质或与国内不同。

另外有一个简单粗暴判断一辆车品质好坏的小技巧，如果一台国产车配备了中央安全气囊，要么是这个品牌造车良心，要么是这台车未来有可能会出口。

3.很多品牌出口后，身价都翻番

不光是腾势，其实很多出口的国产品牌，价格都比国内贵。

奇瑞QQ：2012年曾经出口新加坡，折合人民币达到44万元，是国内售价的19倍。

问界 M9：在国内落地价为 50 多万元，出口到哈萨克斯坦后，落地价翻了一倍，成为百万豪车。

豹 5：在国内落地价约为 36.5 万元，在哈萨克斯坦的最终价格达到 80 万元。

长安 DEEPAL L07：国内款深蓝 SL03 515MAX 纯电版售价 16.39 万，长安 DEEPAL L07 在泰国定价 132.9 万泰铢，相当于 27 万人民币。

坦克 300：在国内价格相对亲民，在马来西亚卖 25 万林吉特，折合人民币约 40 万，比国内贵了将近 20 万。

小鹏 G6：在国内售价 20 万人民币，在新加坡售价高达 24 万新币，约合 130 万人民币，差价达 6 倍多。

比亚迪海豹：在国内厂商指导价为 17.98-24.98 万，在欧洲市场起售价接近 36 万元人民币，几乎比国内售价贵一倍。

奇瑞欧萌达：国内 2024 款 1.5T CVT 守护 PLUS 版起售价为 10.99 万元，在意大利海外市场起售价为 27,900 欧元，约 22 万人民币，价格比国内贵超 2 倍。

极氪X：今年8月份在新加坡发布，标准版配置约合人民币108万，旗舰版116万，也达到了国内售价的5倍。