开完了讴歌ZDX之后，我觉得本田到现在的纯电动之路完全是一张白纸，这台自家唯一的电动车是一台原封不动从通用集团拿来的，完完全全是通用的味道，一点本田的影子都没有。
这台车诞生于通用的奥特能平台，之前我已经开过了这个平台的凯迪拉克锐歌已经雪弗兰Silverado EV。这个平台的电动车有一个特别显著的特点，那就是动力输出极其丝滑，加速的过程特别稳，踏板踩多少给多少，特别的线性，应该算是我开过的所有电动车里面动力输出最顺的了，这台讴歌ZDX也不例外，完全是通用电动车的味道。这台车是Aspec版本的，再往上还有一个动力更强的Type S版本，作为入门的Aspec版本，他的动力并不算很有爆发力，整体而言以柔和为主。
在其他的动态方面也展现出了良好的舒适性，转向手感非常顺滑，并且随角度阻尼的增益也很线性，给人一种轻松惬意的日常操控体验。不过操控性并不是这台车突出的点，他的车身变化不算敏锐，处于一个比较中性的水准，也就是说保持舒适性的情况下也没有很脱节。行驶品质也是以舒适取向为主，底盘比较的柔软，没有什么冲击力，过坎儿的时候可以体会到车身也会伴随着一点起伏，可以算是一个典型的舒适家用车的底盘，至于在运动层面也不需要太多的指望，这个底盘没什么运动的味道，他给人更多的是松弛感，一点运动底盘的韧度也没有。
听起来应该是一台很好开的车吧？确实是一台很好开的车，但也仅仅如此。为何我这么苛刻呢？因为这台车在加拿大的价格高到8万7千加元，这是很多中型豪华SUV的入门价格了，都到这个价位了，仅仅是好开肯定是不够的，还得有点豪华车的样子。可这台车有豪华车的影子吗？非常抱歉，并没有。在这里我想拿另一台同平台的车来聊聊，那就是凯迪拉克锐歌，这台车的价格并不比讴歌ZDX贵，与ZDX相比，锐歌才是一台正儿八经的豪华车，用料更高端，人机交互界面更智能，隔音明显更好，转向的回馈更高级，底盘相比ZDX更有一种飞毯般的隔绝感，如果让我类比的话，锐歌与ZDX之间的差距就跟雷克萨斯ES与丰田凯美瑞一样大，这么一听的话，我觉得买ZDX而不去买锐歌可以说是纯智障。
再说回讴歌这个品牌本身，前文并没有写静态，是因为我想在最后衬托，这台车连静态都是通用的影子，比如说糟糕的方向盘握感，糟糕的座椅模型（前排没什么包裹感，一点都不像本田的座椅，后排坐垫很低），车窗按钮也是通用的，还有连仪表盘和车机系统都是通用的。所以讴歌ZDX这台车从内到外全是通用的基因，一点本田的基因都没有植入。我觉得好歹也要学学丰田吧？就比如GR Supra都是宝马Z4的硬件基础，但开着跟Z4还是有明显区别的。要我看来，本田要么是没认真造这台电动车，要么只是拿一个通用的底子来过渡，无论如何我觉得本田这个操作还是在抢钱，这一车在我看来仅仅是一个类似于RAV4这样的家用车，卖87000加元实在不合适，看到这车在大街上寥寥无几我就放心了。
不过对于本田的电动车咱们也不要完全失望，最近本田在CES展会上发布了两款全新的电动车，以及与索尼一起开发的平台Afeela，这些车将在一两年后面向市场。
