1959年九月，毛主席来到新落成的北京火车站买票，拿着第一张车票饶有兴致地反复观看，还向售票员询问到：“我这是硬座还是软座啊”，这究竟是怎么一回事呢？ 老话说要想富先修路，过去北京只有一个火车站，叫前门火车站，从晚清年间修建到新中国建国后，这座火车站早已不堪重负，无法承受每天三万人的客流量，这座运行了五十多年的火车站早已满足不了使用需求。 1958年底，毛主席特批、周总理督办，在北京修建一座现代化火车站的工程开始了。 这是建国后第一次这么巨大的交通工程，所有人都非常重视，特此请来了与梁思成齐名的建筑学家杨廷宝作为总设计师，杨廷宝与设计团队一同设计了多个方案让中央选择。 最终在送到国务院中的四个方案里，经过几天几夜的探讨与议论，定下了最终方案送到了周总理手中，总理确定后，一声令下：“动工”，这项为期10个月的工作开始了。 工程一开始，为了保证工程质量，杨延宝便与其余设计工程师住在了工地，在人手不够的时候，这些学者，教授们也纷纷一起上手帮着工人干活。 万众一心这个词语形容那个时候是最恰当不过了。 除了参与工程的人，周总理也格外关心火车站的进度，常来询问杨廷宝有没有需要帮助的地方，如果有困难一定要告诉他，他来想办法协调，周总理表示“建筑的质量是第一位的，要为后人着想”。 就在大家齐心协力的努力下，不到一年的时间，这座代表着新中国的车站建成了。 在正式运营的当天，每一个火车站的员工都兴奋不已，而这一天让售票员贾根柱铭记一生。 贾根柱当天很早就来到了售票口，他知道今天车站第一天开始运营，有很多领导人要来参观，他们要保证不能出任何差错。 在贾根柱又紧张又兴奋之时，忽然见一群人走向了自己的窗口，为首的老人亲切地说：“我是来买车票的”。 “毛主席”!贾根柱激动地握住了毛主席的手，并向毛主席介绍车票的价格与座位。 毛主席选了一张北京到辽宁普兰的火车票，这张长不过6厘米，宽2.5厘米的小卡片成为了中国第一代火车票。 毛主席拿着车票看了很久，向贾根柱问道：“车票怎么区分软座和硬座呢”？贾根柱告诉毛主席，所有火车票都是通过面底颜色与线条数量来区分车次不同与软硬座的。 当时因为技术不过关，每一张车票还需要售票员手写信息，这大大增加了工作负担与乘客买票效率，毛主席笑着对北京副市长彭真说：“你看我们以后要慢慢改进的地方还很多呢”。 贾根柱目送着毛主席离开，不禁流下了激动的泪水，北京火车站接待的第一位乘客是如此特别的一位客人。 毛主席不久后还为北京火车站亲自题字，我们现在看到的北京站三个字便是当年毛主席亲自写下的。 时光过去了七十年了，中国的发展早已日新月异，交通从当年每小时不过三四十公里的老爷火车，变成了每小时可奔驰三百公里的复兴号和谐号，北京如今已经有了十座火车站，每天迎来送往着数百万名旅客。 北京站依然忙碌地为着人们服务，它有着自己独特的历史厚重感，从1959年来，北京站已经送往了超过25亿人，这25亿人横跨了整整三个世纪，这座车站代表了近百年的发展历程，也代表着那个时代的记忆与缩影，更是毛主席周总理等人为日后留下的宝贵财富！
