据财联社旗下汽车新媒体报道，由于俄方的两项政策，使得俄罗斯不再是中国汽车的淘金热土。首先，俄罗斯自2023年10月修改了平行进口车规定，中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。再者，2024年4月俄罗斯更要求原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄的平行出口或二手车出口车辆，补齐关税、增值税和消费税等各类税费。 还有，从2024年10月起，俄国对进口汽车及挂车装置的报废回收费再次上涨，平均增幅为80%，未来回收费的税率将从每年1月1日起逐年提高10%至20%，一直到2030年为止。据俄罗斯金融平台banki.ru报道，这将影响向俄国正式供货的中国品牌成本可能上涨10%。 俄罗斯方面的这些举措，是在迫使外国车厂在俄罗斯建设本土汽车生产厂房，但中国车企因地缘政治风险，对在俄罗斯设厂持保留态度。此外，俄罗斯市场消化的产能有限，难以保证投资回报。目前唯一在俄成功营运的一家中国车企是哈弗，它受惠于在俄乌战争发生前就已在当地建立的成熟生产体系。 尽管如此，中国汽车品牌并未放弃俄国市场，部分车企仍积极寻求解决方案，以应对政策调整和市场变化带来的挑战。其中，凯翼今年第二及第三季将在俄分别推出两款新车，这两款新车将于俄罗斯的加里宁格勒工厂生产。 斯威则将于2025年夏季在俄罗斯市场推出新款G01F车型，并计划扩充当地工厂的产能。斯威2023年初与俄国加里宁格勒的车企阿维托托尔（Avtotor），签订了有效期到2032年的品牌汽车生产授权协议。授权阿维托托尔生产的中国汽车品牌还有北汽和凯翼等。
