小米YU7和焕新ModelY你更看好谁 多车企应战特斯拉 ， 多车企回应特斯拉宣传语尽管对比 特斯拉焕新ModelY上线
特斯拉真正的麻烦事儿还不是产品设计和配置，而是FSD在华到底怎么落地？
一方面是算力和数据匹配问题，国内的数据肯定是不可能出境的，而美国的算力卡，特斯拉好像也不大可能引进国内，特斯拉现在国内落地算力库，唯一的可选项好像只有购买华为方案了，额，这画面，有点美。
另一方面，特斯拉取消了所有的雷达，完全依赖于摄像头的纯视觉方案，这导致的问题有两个，一个是纯视觉纯端到端，对算力的要求会更高，这会进一步加剧上一条的问题；另一方面，国内的城市智驾和海外是完全不同的，中国特色的电瓶车和乱传马路问题，会让视觉方案的挑战非常大。
很多人会说，Model Y依然是国内纯电SUV的销冠，你说这么多，有什么用？
短期内，确实是这样，但市场从来都是动态的，智驾这个事儿的消费认知在极速建立中，用户认知正在往跨越鸿沟去，以及，L3级自动驾驶法规正在极速推进，可能今年或者明年，我们就能看到至少在部分区域正式落地。
这两件事儿叠加，智驾对于市场的影响会极速攀升，这绝对是颠覆性的，要比过去我们熟悉的新能源变革更大，更彻底。
这也是为什么我说，BBA在中国一定会迎来大崩溃，且不会太久。
如果说油车和电车还有争论的可能，那么智驾完成消费者认知&法规落地之后，智驾和非智驾车子的区别，就真的是当年的智能机和功能机的区别了。
07年iPhone发布的时候，诺基亚甚至都没兴趣正眼看一下，11年，诺基亚就原地暴毙了。
特斯拉的优势其实是两个，一个是电车先发着形象，另一个则是马斯克的个人魅力，二者叠加形成了特斯拉领先的品牌认知。
但是，我们永远记住，品牌是动态的，一旦产品体验出现代差，且用户认知建立完成，这种代差会很快把品牌干崩掉，09年nokia N95还是高端的代名词，11年诺基亚就成为了过去式了。
到目前为止，特斯拉所剩下的优势，其实只有品牌了。
某种意义上，如果我们认为油车是当年的诺基亚，那么特斯拉我觉得就是智能机时代的三星，而不是苹果。
苹果有iOS为基础构建的生态护城河，但三星没有，特斯拉也没有。
至于说Model Y产品上的改善和提升，我觉得一句话就可以评价：特斯拉正在用实际行动向用户证明，他真的落后于国产新势力们了，因为特斯拉的提升点，本质上其实就是向国内新势力们学习的点。
上一代特斯拉还可以用极简主义来为自己背书，而这一代的Model Y告诉大家，其实只有配置的有和无，没有所谓的极简主义。
不考虑品牌和智驾，Model Y也是落后于30万价位纯电标杆的智界R7的，特斯拉相较于智界R7，优势是品牌，劣势是智驾。
而恰恰，品牌也好，智驾能力也罢，都是动态的，智界R7的智驾能力还在快速提升，而特斯拉的品牌，本质上是在走下坡路的。
很多人说，特斯拉依然是高端新能源的销量标杆，Model Y依然是销冠，且遥遥领先，唱衰特斯拉有什么用？
大家看一组数据，
22年特斯拉在中国区卖掉了43万台车，23年这个数字是60万辆，24年则是65万辆。
作为对比，22年理想卖了13万辆，24年卖了50万辆；问界22年卖了7.5万辆；24年卖了38万辆。比亚迪就更夸张了，从180万辆增长到了420万辆。
整体市场来说，新能源的渗透率翻倍了，特斯拉跑输了大盘，且在新能源大盘加速增长的同时，特斯拉的增长率极速下跌。
我在22年的时候手，特斯拉在中国市场的模板是三星，而不是苹果：
“在中国市场，它未来的结局可能还不如手机行业的三星。比亚迪销量超越特斯拉没什么好看的。接下来，至少在中国市场，我们会看到第二个、第三个和第四个超越者。”
实际上，到而今，特斯拉正在呈现出当初三星的特征。
第一、特斯拉无法构建出属于自己的独有体验护城河，进而成为品牌的基石；
第二、特斯拉无法在高端市场形成垄断性的份额优势，22年特斯拉吊打所有的新势力，24年，特斯拉已经被理想和鸿蒙智行快速迫近，且很可能在25年被超越；
第三、特斯拉不断用价格战来维持份额，导致其毛利率极速下滑，2022年，特斯拉的毛利是25.6%，而24年，特斯拉的毛利率已经降到了20%以下了，作为对比，赛力斯Q4的毛利率做到了27%。
某种意义上，而今的鸿蒙智行更像是苹果了，智驾护城河在极速确立，体验和用户认知优势在不断提升，高端市场快速向上，问界M9一骑绝尘。
特斯拉毛利的下滑带来的结果是，在未来，特斯拉想要通过价格战来不断提升份额的可能越来越低了。
最后，我的结论，特斯拉至少在中国区，可能24-25年就是巅峰了，往后必然开启下坡路，这不是一两台产品决定的，而是从根子上来说，至少在中国区，特斯拉已经跑不赢理想和鸿蒙智行为代表的新势力了。
