2025年起，商飞C919单通道客机将月产4架，年产50架。五年内将年产量提高到150架，但对于已有上千架订单的C919客户而言，候机时间有点漫长。 而空客A320原月产量65架，年产量780架，从2025年起计划将月产量提高到75架，年产900架。波音就显得拉胯一些，高峰时737系列月产40架，年产480架，在故障频频还无法解决的当下，销量日落西山，而下滑严重导致波音亏损在破产的边缘，波音737系列成为世界上各航司的烫手山芋，花大价钱买回却不敢使用，那谁还敢继续购买？除了美国航司以外。 商飞C919在北京-上海首开商业运营后，得到国内乘客一致好评，而开通上海-香港航线更是将C919的好评延伸至与国外交往甚密的亚洲空港中心-香港。 一个好消息是，新年的第一天英国《金融时报》抛出“欧盟准备颁给C919适航证”的信息。是欧盟良心发现还是欧盟缺心眼子？都不是，是巨大的商业利益驱使。而C919在运营中稳定的飞行，安全的航程，驱使欧盟必须考虑空客最大客户的适航申请。有来才有往，拒绝对方不是个好主意。 因为未来20年，全球需要42430架新飞机，80%都是需要单通道客机。C919，A320，波音737是同一相互竞争者。东方大市场的占有量就占其中的20%，9000架左右。所以，对目前的生产进度而言，空客在快马加鞭，波音在喊着不走打着倒退犯犟阶段，商飞在酝酿起飞阶段。这也是令人担心扩张太快，组装技术人员的素质跟不上，技术衔接有差别全盘行业供应商升级的阶段而担忧。 外国看到满天飞的六代机，可以肯定别与我们谈技术，欧盟准备拖鞋。那商飞 加油加油加加油，一年产1000架C919会不会是2026年，急等啊！
