破除蔚来误区，从我做起，正本清源、见证非凡。
在互联网上，总有一些质疑蔚来换电的人，“从手机的发展史可以看到换电模式肯定会被淘汰”，
今天我就来好好说道说道这种观点的错误在哪， 结论前置：单纯的充电在15年内都无法和换电媲美，更不要说淘汰换电。
如果你是无论喷子，请直接走流程
如果你是具有独立思考的人，那就听我娓娓道来。
一、首先前面用手机的发展史来比喻汽车的发展趋势存在一个非常致命的错误，那就是手机并不是交通工具，而仅仅是一个通信工具，这二者本来就存在天然的属性差异，属于风马牛不相及。因为作为交通工具第一目的是为了运输，也就是你的汽车主要使用场景是在行驶中，而不是静止中，而手机的主要使用场景一般是禁止状态下，所以手机对于换电本身就没有太多的述求，当时的主要原因还是因为手机的电池不够耐用，所以在发展初期有了换电的方案，随着手机后续的发展，电池容量越来越大，充电效率越来越高，所以就发展成了现在的直冲模式。
二、汽车本身是作为交通工具使用的，既然作为交通工具，其大部分时间应该都是处于行驶中，所以他根本没办法做到边充电边使用，那他对快速补能的要求也就越来越高，也就是越快补能越好，而手机对补能的速度有要求，但是要求不是那么明显，只要能够充电就可以继续使用，但是汽车不行，只要充电就无法同时进行运输工作。
三、有人会说当前超充速度已经起来了，也可以实现快速补能，没错，当前不少车企宣传自己的5C充电桩，可以在峰值达到400KW，实现15分钟补能400公里，但是车企没有告诉这些是有限制条件的，要求独享充电桩并且只能在20%-80%区间保持这个充电速度而已，真实场景下只要有分流，功率完全达不到，而且超充还有两个致命的问题，一是国家电网完全不支持多个高功率的充电桩同时工作，国家电池的基础建设还不足以支撑，起码还需要十五年以上才有可能解决这个问题，另外就是超充对电池的伤害巨大，因为在超充过程中会释放大量的热量，会加速电池的老化，小红书上经常有看到超充导致电池损坏的情况，也有一些企业把充电100次后就进行锁功率，其实都是为了保护电池，防止快速衰减。
而这些问题统统在换电上根本就不存在，因为在你汽车行驶过程中，换电站就在给你的电池进行慢速补能，等你到达以后就直接在三分钟后完成补能继续行驶，既对国家电网的要求低，又不伤害电池，同时还可以实现快速补能不影响汽车的使用属性。
四、从未来2018年开始做换电以来，这种超充来了换电就要完的声音一直甚嚣尘上，但是超充的发展速度远不及预期，甚至现在已经到达瓶颈期，而换电一直都是一骑绝尘的领先，当你还在等待遥不可及的事情的时候，还不如只看当下蔚来已经用现在的条件实现了一个绝佳的解决方案。何必要去考虑十多年以后得事呢？
所以超充想要超越换电，一是需要电网进行巨大的改造，同时高压输电也需要巨大的技术提升，当前暑假期间各个城市还在进行限电等操作，峰值功率完全不够用，同时还需要电池技术得到巨大的提升，解决超充衰减的问题，所以十五年都是相对乐观的估计，极有可能还需要20-30年以上才有可能
五、最后一个冷知识，蔚来其实是做超充站最多的企业，一直都是在两条腿走路，假设十多年后充电速度赶超了换电，其实换电站立即可以摇身一变变成一个储能站，可以实现削峰填谷，夜间存储电能，白天高峰期作为电网调节的一个单元给电网反向供电，赚取差价，所以蔚来的换电站并不会浪费，甚至是一举多得。
最后，如果还有人用手机来对比汽车，那我就问一个问题，当你手机没电的且需要赶路的时候，同时有一个充电宝和充电器，你选择什么？
蔚来汽车[超话]
