提问：L3自动驾驶同步登陆北京、武汉，理想、比亚迪等多家车企已全面备战，新能源车企如何应变？
回答：
1、智能驾驶的技术路线达成共识，也就是说，在技术探索上，没有什么新的想象力了。
以当前的认知看，“端到端”（引入强人工智能）就是技术的终极了。接下来，要考验的不是前瞻探索，而是如何更快地量产落地。
不少工程师为什么选择离开智驾行业？
不仅是因为企业裁员、岗位缩编，以及智驾薪酬“挤泡沫”，更重要的是，它不再是一个多元探索的热钱风口了，如果仅仅是按部就班地完成量产落地，追逐风口的“聪明人”肯定会早点下船。
2、智能驾驶技术的进展非常快，除了所说的技术路线达成共识之外，相关成本也在快速降低，无论是硬件BOM，还是软件投入，都快速进入了一个可量产、可铺量的阶段。
那么，这就意味着，更多的廉价车，可以搭载高阶智驾了，在民众认知上，也会有不错的普及速度。
3、从L2到L3，是智能驾驶的一道坎，未必是技术本身，其实相关法规也非常关键。
如问题所述，北京、武汉推出了更详细的《条例》，那么，这就意味着，关于法规的合理约束正在有序释放中。
不怕存在法规，只怕不存在法规。有法规，那就意味着有法可依，这个事是可以往前推动的，无非详细聊聊细则边界的问题。
对智能驾驶的量产推动，绝对是个好消息。
4、不要陷入事故划分的责权陷阱中。
前面提到法规先行，就是在解决事故责权的问题。只要有法可依了，事故怎么判，反而好操作了。
有人会提出一个疑问，L3智能驾驶，既要求车辆驾驶由系统自我完成，人只在必须接管的条件下，才去接管。那么，在非常紧急的情况下，人有接管的反应时间吗？
这件事应该这样理解，首先，智驾技术不断成熟，在日常使用上，确实可以做到“无需接管”。真需要接管的情况，也绝对不是紧急情况，因为论紧急避险的能力，系统是要强于人的。
只有系统实在无法判断该路况可智能驾驶，才会要求人来接管，比如，天气实在太差，又是大雨，又是大雾，再比如，前面的道路因为整修，被彻底挖断了，系统没有接收过类似的场景训练，压根是非常难得一见的场景。
在这些“地狱级”难题下，系统有可能会请求人来介入，而绝对不会是遇到非常紧急的问题，忽然丢给人来处理。
所以，在这件事情上不必焦虑。它要求人来接管，那么，也会对主驾的驾驶者有一些状态监控，比如，你总不能全程睡觉，或者，主驾就直接没有坐人，欺骗系统。
梳理好对智能驾驶的认知，才有可能一步步朝着L3、L4、L5前进。
至少，我们看到了时代的光，正一点点照进来。
