如果让我形容全新一代奔驰AMG GLC43的话，那就是一套动力总成毁所有。
这台车有着良好的操控基础，转向灵敏，小幅度调整转向便能调整车身姿态，高速过弯的时候，转向的输入也很从容，可以做到指哪打哪儿。上一代GLC43的转向与普通版本有着质的区别，而全新的GLC43转向手感却是普通版本的延续，他继承了普通版本轻柔的特点，质感上有一定的相似度，但不同的是43的回馈感更明显一些，阻尼也更紧致一些，高速行驶提供了更好的稳定感，大角度转弯时提供的回馈感也很到位。相比上一代，电子味稍微浓一些，但我觉得也仅仅是向舒适上面妥协了那么一点，我没有什么complain。
底盘相比上一代43也有一定的优化，上一代43对路面上的小缝隙比较敏感，有些情况下还会伴随着车身回摆，在新一代43上，他还是会倾向于回馈路面上的缝隙，但是回馈感比上一代43更镇定，不像上一代那样紧绷，是那种柔和并不是扎实的质感。车身姿态的也比上一代更从容，基本上解决了上一代摇摆的问题。总的来说这算是一个一定程度上兼顾舒适与运动的底盘，毕竟这一代GLC本身的底盘基础就很好，他保持了普通GLC良好的隔绝感，只是路感更明显一点而已。
其他都挺好，就这套动力总成的体验不尽人意。与C43一样，这台车将上一代M276 V6引擎换装了代号为M139的2.0T发动机，最大马力高达416匹，与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9G的9速自动变速箱。怎么说呢？动力储备是毋庸置疑的，一旦动力到来了，却是开着像个超过400匹的怪兽，这点确实很符合性能车。可问题是，这套动力总成的实际使用体验实在是不舒服，起步的时候很不线性，缺乏绵密感，如果是发动机请求的话，动力不会瞬间到来，而是延迟一会儿后突然蹦出来，就好像踩下油门后，动力总是要憋一口气，然后才愿意跟你输出，导致日常开着一顿一顿的，非常突兀。再就是这台车前几个挡换挡的过程也做不到绝对平顺，有着可感知的顿挫感。另一个我不明白的问题是，为什么这台变速箱这么不爱升挡？无论是在什么模式下加速，变速箱总喜欢在低档位维持一段时间，过了一会后才会升挡，这样的话，中途加速的动力响应确实会变快，但是长期在低档位来回加速也会导致动力介入时产生顿挫。这台变速箱没有液力变矩器，与之连接的是多片湿式离合，我不知道这种设计是不是很不利于降挡，从而工程师为了减少降挡过程就让变速箱长时间维持在低档位。总之，以2025年的标准来看，这套动力总成的驾驶性已经算很糟糕的了，尤其是在城区，在高速还强一些，我真的是很长时间没开过像这样日常驾驶都不能保证的车了，通俗来说就是又憋屈又突兀，我甚至觉得不亚于上一代GLC300所支配的恐惧。
另外，刹车我也想给个差评，跟这个时代奔驰其他车一样，制动力弱，从而很容易过度去踩刹车踏板，比较难去适应。
去年我评价新一代C43的时候就说过这套动力总成overengineering 了，全都是AMG的配方，但是使用体验并不好，曾经M276说给人的那种又轻快又顺畅的体验全无，可谓是全方位的倒退，这回运用同样动力总成的GLC43也没有逃脱这个噩梦。其实我很关心是不是M139都这个尿性，如果有开过各种45 AMG的网友，请留言告诉我这些车的体验如何，我想知道这台引擎在横置布局的车上是不是体验也很糟糕。
