波音烂成现在这个样子真的是因为得了“麦道病”吗？波音的问题，千言万语就两点可以归

波音烂成现在这个样子真的是因为得了“麦道病”吗？波音的问题，千言万语就两点可以归纳： 1、业务不赚钱，长年亏损，债务不断累积。大飞机制造业可是蓝星上最顶尖的高端制造业之一，波音和空客明明垄断了市场，但两家企业根本赚不到钱。作为年营收几百亿美元以上的巨头，波音年年亏损，空客的管理水平好点，每年利润也只有几千万美元，低得离谱。根本原因在于两家公司长年恶性竞争抢客，把大客机价格卷得极低，给各大航司疯狂打折，实销价格往往是定价的骨折。这一方面把其他竞争对手直接杀死，另一方面就造成了销量高但不赚钱的局面。两家企业背景和实力相当，加之某些地区大飞机订单往往涉及政治因素，会拿另一方来压价，作为乙方，哪怕这两家掌控着尖端技术，谈判桌上仍然是很弱势。按照波音的利润状况，珠三角小作坊老板看了都会摇头。空客这年利润刚好持平，似乎是有意为之，应当是欧盟当局补贴所致，否则也是亏得祖宗都认不得。 2、为扭亏和解决巨额债务，漠视了安全和质量。国外看似有更先进的管理理念，毕竟企业的主体还是人。波音连年亏损造成巨额债务，已经不堪重负，那么，任何一位波音CEO上场，作为职业经理人，就要想办法扭转亏损，把股价拉起来。但当利润凌驾于安全和质量，那么就必然隐藏祸患。交通安全人命关天，正常来说，标件要留有足够的安全冗余。合理怀疑，长年亏损的波音，为了节省成本，质量标准一直在下压，有如某些车企，用的是刚刚达到标准的零部件，成本压缩到极致。不出问题固然要Thank God，一但问题爆发，就被千夫所指，而，波音就是这种现状。 波音这些年，为了扭亏而做的努力，甚至某种程度上已经成了公司中高层的“合谋”，吹哨人反而变成了“叛贼”，因为这涉及到17万人的饭碗，乃至国家竞争力。当降本成了企业文化，那么类似操作就不止是在民用飞机版块，也会蔓延到防务、空间与安全版块———这也是近期为什么波音好不容易把两个宇航员送上太空，却面临接不回来的尴尬，只能求助SpaceX的龙飞船来帮忙。 所以，这个锅真怪不到麦道头上。很多人提到日本和加拿大的大飞机项目夭折，总一副痛心疾首的样子，指责美欧联手绞杀，这确是部份事实，但这只是小部份外因。真正的内因，在于两个国家的内部市场太小，根本养不活大飞机制造业。世界大飞机市场主要在美国和欧洲，其次到中国，中东等地，一旦美欧联手对你封闭市场，别说做大做强，想存活都很难。所以，日本和加拿大的大飞机项目，在打开欧美市场没门的情况下，且项目一拖再拖之下，投资人都失去信心。像巴西航空这种，专注支线细分市场，避免同波音、空客等巨头正面竞争。 现在中国制造业从低端起家，慢慢可以摸到大飞机的边缘，作为后起工业国，不要觉得自己很牛，世界上能造大飞机的国家起码有十个八个，在过去的岁月里，经历市场的残酷竞争，最后陆续退出。中国大飞机，除了内部市场，将来也得想办法多点出口，没有大规模的销量去分摊，成本也很难降下去，像C919，价格比空客波音同类机型还要贵，怎么竞争？ 再说回波音本身，未来极可能像GE一样面临分拆。波音的问题是累积的，而且深受大环境和竞争格局影响，不断换CEO也很难解决积弊，除非进行技术革新，甩开空客，否则这个财务困局很难破解。市场就是这样，一旦你经营出现重大问题，替代你的潜在对手可能就已经在路上了。美国航空工业极为发达，能造大飞机的企业还有好几个，怎么撮合出下一个大飞机制造商去替代垂垂老矣的波音，这就考验美国市场的优化能力。