最近听到一种暴论，主要是全固态锂电就一定是本征绝对安全。这种观点是错误的。
目前四种固态电解质（聚合物、氧化物、硫化物和卤化物）如果只考虑本征安全，只有氧化物（无机）固态电解质可以被认为是绝对安全，而目前很火的硫化物电解质方向理论上并不能做到“绝对安全”。在面对碰撞、电气滥用等产热环境下，依然容易被诱导分解并进而产生起火条件。
锂离子液态电池的不稳定性来自于不稳定的正极和液态电解液。如果只是将电解液更换为固态电解质，而电极依然是8系或9系高镍三元，或磷酸铁锂，那么只能改善（可以过单体针刺），并不能彻底解决任何条件下的起火问题。
此外，硫化物路线在生产制造过程中以及当出现泄漏时可能出现硫化氢这种剧毒副产品，工艺挑战很大。
上汽清陶采用的有机无机复合电解质，可以认为是结合了氧化物和聚合物路线的混合产物，取长补短。而且在全固态方案中将会采用新型复合正极与复合负极（也兼容金属锂方案），正极耐温性和稳定性。而且上汽清陶在全球布局的专利包含了设计、工艺、制造设备、回收等全产业链。目前应该只有上汽清陶的全固态方案可以实现软包一边满电放电，一边你直接用剪刀一片一片剪开电芯且不冒烟不起火而且电芯还能输出，这种变态的电池本征绝对安全。
上汽清陶半固态的方案依然会采用9系高镍的正极包裹固态电解质方案（其实就是因为目前固态电解质的批量制备厚度太难了），明年会发布一个新的方案，可以让半固态的价格下降到和液态锂电池打平，可以支撑量产十万级的需求。这一点要等上汽集团的技术发布会。（发布前一定要买股票）
而且上汽集团不会沉溺与半固态，因为除了自用验证外，大规模投资半固态就和现在的液态电池产生竞争和价格内卷了，对产业未来无益。半固态作为产线量产工艺验证并满足自身的部分车型电池需求后，上汽清陶作为国企承担了国家攻关任务，将直接冲全固态，目标就是要在丰田、日产、本田、松下和LG之前或者至少同时，实现全固态的第一轮量产化落地。
硫化物方案未来也会往复合正极、复合负极以及更加优化的硫化物电解质方向改善，目前对国内这个路线的担忧是如何避开来势汹汹的日韩在硫化物全产业链的专利布局。
