这个除了第一句是真的，后面都是自己想象的。
低空司成立的背景，在发改委网站上写的很明确了，关于我国低空经济发展面临的问题与政策建议。
实际上城际直升机并不需要等到明年，2015年就有了，就在广州CBD连接深圳CBD（珠江新城→福田），我还拍到过几次。
然而这个航线运营比较惨淡，因为真的没什么人坐，中途停运过很长时间。
第一个问题是贵，你想包机的话48000，25分钟从珠江新城把你送到福田。一开始运营的时候有优惠价，2999/人。你看这个定价，一般人肯定是消费不起的，目标客群就是明星或者老板们。
但老板们的钱也不是大风刮来的，毕竟这段路的高铁商务舱也才199，比坐直升机舒服太多。当年微商火的时候，有一些打卡拍照的，然后就没有然后了。
第二个问题是班次。
广州到深圳福田的高铁最快也就39分钟，比直升机慢不了太多，更实际的问题是城际直升机每天只有一班（因为确实没啥人坐），而广深城际高铁频繁到你几乎不需要提前买票。
第三个问题是安全顾虑。
高铁的安全性就不用说了，基本上没人会担心坐广深高铁会出事故。而直升机的风险比高铁高很多，从总统到球星，这些年的事故已经发生过不少了，一旦出事往往就是团灭结局，直升机出行的风险比商业航班的固定翼飞机也高得多。
老板们也惜命啊，所以真没什么人坐这种城际直升机。
以上这些，都还没有提到直升机的城市噪音和空域管制问题。所以归根到底，城际直升机在中国最不幸的是遇到了高铁。直升机面向的目标客户远远小于高铁，单个客户运营成本远远高于高铁。
我小时候看百科全书，书上畅想新世纪的中国，就是城市里天空都是各种私人飞机，大家坐飞机去上学上班。今晚零点一过，21世纪就过去四分之一了，这个梦想还是没有实现，但这并不是什么问题，我们今天有了更多更快捷方便的交通方式。
希望一些博主不要做不切实际的想象，以及瞎解读相关新闻。
