评估萨博作为独立战斗机开发商的未来
节选
GCAP 可以提供可能的解决方案
可以说，还有一种更好的选择。英意日三国的 Tempest/GCAP 计划目前似乎进展顺利。尽管有传言称削减开支，但英国新工党政府已确认将提供大量资金并参与其中，罗马和东京也紧随其后。瑞典与这项第六代核计划有牵连，但从未完全明确其意图。现在可能是全力以赴的时候了。
当然，也有人反对 GCAP 的这一路线。主要原因是瑞典一直是单引擎快速喷气式飞机运营商，其原则是低占用、快速周转、分散运营。Tempest 很可能是大型双引擎飞机，重点是低雷达截面、强大的性能、航程和有效载荷以及高端联网传感器。
萨博不会选择自行开发这样的平台。但 GCAP 要实现这些目标，需要新的形式和制造技术、下一代机载系统以及至关重要的新引擎。这些都是萨博在替换任何 Gripen 战斗机时都需要的元素。
与 GCAP 现有合作伙伴合作可能为萨博打开大门，使其能够将某些技术用于替代（可能规模较小）平台，同时分担成本和风险。萨博已经与意大利的 Leonardo 密切合作，而且“鹰狮”战斗机的大部分部件都是在英国制造的，因此政治或工业层面的合作不会是新的方向。萨博的“JAS-49”也不会是 GCAP 的直接销售竞争对手，作为高低混合出口产品的一部分，萨博可能会很有趣。
还有其他可能的好处，例如规模经济、联合支持、软件开发、无人战斗机分支。但这些都还得等到未来。核心考虑是，与美国主导的计划不同，华盛顿将占主导地位（并加以限制），欧洲和日本的合作将更愿意接受瑞典作为参与者，也更愿意接受工作成果的不同用途。这肯定不会比在这个后期阶段加入 F-35 更糟糕，因为这种选择可能会扼杀瑞典独立的战斗机设计能力。
复杂的项目总是会遇到问题，洛克希德马丁公司的 F-35 就是目前最突出的例子。萨博/波音公司的 T-7 并没有按计划进行，而巴西航空工业公司仍在努力实现国内鹰狮 E/F 的生产。但作为 GCAP 的技术合作伙伴，萨博可能会发现它有空间继续自己的项目，同时受益于更广泛且相对志同道合的支持。
天下没有免费的午餐，但在公司所有可能的未来中，这一点值得认真考虑。
