韩国飞机失事: 设置跑道护栏“近乎犯罪”！ 前英国皇家空军飞行员批平飞机与坚固的路堤相撞，造成179人死亡。 韩国调查人员正在调查一起导致179人死亡的飞机坠毁事件，他们正在检查在跑道尽头附近放置混凝土屏障的情况。此前，一名专家称该屏障“近乎犯罪”。 周日，济州航空公司的波音737-800飞机腹部着陆并在跑道上打滑，随后撞上停机坪外的一座水泥建筑并起火。机上181人中有179人遇难。韩国代理总统崔相茂下令对该国整个航空运营系统进行紧急安全检查，调查人员正在努力确认遇难者身份，并找出是什么导致了该国历史 上最致命的空难。有关官员表示，周日的坠机事件发生在当地时间上午9点左右(格林威治标准时间午夜)飞机被鸟类击中之后，但专家表示，仅凭鸟类袭击不 可能造成灾难的规模。 坠机画面显示，飞行员成功完成了腹部着陆，但飞机无法减速，撞穿了位于跑道末端的混凝土加固结构。交通运输部官员在媒体吹风会上表示，目前有关部门正在调查定位器天线在事故中扮演的角色。定位器天线通常建在跑道的尽头，以帮助飞机着陆，但在这种情况下，它们建在混凝士加固的土堆上。 著名航空安全专家大卫·里尔蒙特（David Learmount)表示，如果没有水泥加固结构结构的屏障，所有乘客都可能幸免于难。里尔蒙特在接受《每日电讯报》采访时表示:“飞机着陆非常完美，飞行员将机翼与机翼齐平，在恶劣环境下表现出色。“他补充说：“即使飞机滑出跑道，飞机的结构仍然完好，没有起火。“但随后它撞上了河岸，所有的地狱都爆发了。 如果它不在那里，它就会顺利通过河岸。里尔芒特表示，虽然仪表着陆系统天线放置在跑道末端是正常的，但该结构通常被设计成“可折叠”的。他说:“如果阵列设计正常，飞机可能会穿过阵列，并在通过不那么坚固的围墙时继续减速，然后停下来。韩国民航部副部长朱钟万(Joo Jong-wan)表示，这些定位器是在“堆积的土壤上建造的，并在这些士层内安装了混凝土结构”。朱先生表示:在调查过程中，将彻底检查这些本地化设备与事故之间的联系。“他补充说，由于 没有“标准化或统一的设计”，不同机场“放置这些设备的具体基础各不相同“ 里尔蒙特曾是英国皇家空军飞行员，也是一名合格的飞行教练。他形容飞机与之相撞的坚固堤岸“近乎犯罪”！ 国际民航组织(CAO)制定了商定的国际标准，即应清理超限跑道，以确保对飞机的损坏不严重，尽管它无权执行这些准则。他说:“我以前从未见过这样的建筑。这种结构是没有道理的-每个人都知道它注定是易碎的。在地面上建造东西比在地下挖掘要容易得多。这是可能的。 另一位航空专家莎莉·格辛（Sally Gethin)表示，各国有责任采用国际民航组织制定的超限区域国际标准。她在接受《每日电讯报》采访时说:“我个人以前从未遇到过这样的情况，但这并不是说没有其他类似障碍的例子。我的理解是，它们（定位器天线）离超限区域很近。这让人认为混凝土结构是罪魁祸首。有人猜测着陆系统可能安装在路堤上，以抵消 跑道的坡度。里尔芒特表示，如果天线需要抬高到一定高度才能工作，可以用易碎的机架来完成。
