Robotaxi要怎么上路？出责任谁负责？昨天，全球首个Robotaxi法规正式出台了... 第一份关于Robotaxi的法规来自美国的NHTSA（国家公路交通安全管理局），简单概述一下这份规则： 1、车型范围： 只针对自动驾驶(L4及以上产品），不包括辅助驾驶功能车型 （也就是L2、L2+、L3等等不包括在内） 2、运营者： 只有自动驾驶研发商、车辆制造商、车队运营商、系统集成商有资格申报L4级运营上路许可 （也就是说普通的量产车上的智驾不包含在内，私人申请是没可能的） 3、证明材料： — 主观：需自证有能力进行运营，包括使用的车型、传感器方案、数据记录、运营/测试的场景、车队数量、具体用途等 其中有两项内容比较引人注目： ①载客必须去除安全员，5G云代驾也不行 （官方认为安全员也是不稳定因素之一，可以短期使用，但规范程度必须如实上报） ②需要提供安全案例：说明如何保证安全，如何兜底 （官方建议至少包括安全风险评估、管理、指标，自动驾驶降级退出和相关支援措施等体系） — 客观：需提供第三方出具的评估报告，其中涉及到对安全兜底措施评估。 4、如何管理： — 日常运营情况上报、事故上报 — 事故严重性划分，如有必要会暂停L4测试运营的准入 — 资格恢复：要求L4责任方给出解决方案，重新评估，制定恢复资格的流程时间表 — 特殊豁免和上路的车型：非美国生产、后期改装车可额外向NHTSA申请豁免，但根据全部的成本和流程，能通过应该也少之又少.... 整个流程下来，基本上可以看出，整个运营方案由技术运营方承担和兜底，对上桌的玩家限制性也很多，单“无安全员”、“L4前装量产”这两个条件也能筛选一大批玩家。 面对着今年Robotaxi的爆火，责任该如何界定、游戏该怎么玩...是该有一个完善的规则进行解答了，但是面对各种错综复杂的路况和环境，规则也需要不断调整合完善中，至少这份法规提供了一个好的指引... 好奇十年之后的Robotaxi会发展成什么样子呢？
