看了这些汇总，图1技术和汽车发布会时候大家都觉得吹牛逼的 雷军还是保守了
中国汽研，易车，汽车之家，懂车帝，媒体老师直播测试，每天上下班实测，等等测试结果都指向了Su7不符合价位和品牌的强大三电与热管理实力，百万网友千万黑子共同严选，从主动安全到被动安全，从夏季到冬季，从NVH到飞坡，从电耗到续航，每一个都在打那些不懂装懂数什么电气架构不行，没有后排座椅按摩，后排加热等等网友的脸。
这次的冬季续航结果直接挂钩热管理水平，2022年7月小米就申请了一个非常先进的车辆热管理系统专利，通过一个六通阀和多组换热器/膨胀阀，提供了极其丰富的整车全天候热管理组合，其中043-049段就介绍了整个热管理系统对汽车电驱和电机的热能回收。
在夏季，电驱和电机的热可以通过正常的冷却系统通过低温散热器和主动进气格栅散热。
在冬季，不但电池加热部分回路可以和车内加热回路合并用，还能在需要回收电机电控热量的行驶时，不经过低温散热器，直接把热量导向水冷冷凝器全面回收，提供车内供暖和对电池加热，并且由于小米电池加热有三个热源逐级提供，配合对应的蓄热和热量算法，提供了综合此时电驱电机热量-电池长续航温度曲线-车内设定温度标定的最优匹配，通过先进的热管理系统反向利用整车运行状态的发热精确控制得到车内设定温度下的最优热量分配和续航预期，冬季续航凭什么不长？
打脸那些啥也不懂的伪参数党，岂不快哉？[爱你]
