电动时代本身就降低了造车的技术复杂程度，如果，电池企业再给你一个一揽子方案，电池、电机和底盘直接扣好，那是不是造车门槛会进一步降低？ 而这种一揽子的方案就相当于，车企购买电池企业一个车底，然后自己往上套个车壳，造车就完工70%了。 以电池老大宁德时代的磐石底盘为例，它除了将电池整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，设计解耦。而这种“预制菜”的做法已经有了买单的车企。宁德时代与阿维塔签署《深化战略合作协议补充协议》，阿维塔确认将采用宁德时代磐石底盘。 对于宁德时代而言，磐石底盘不仅能增加收入更能提升自己电池的市占率，而对于跨界造车的新企业而言，这种车业预制菜无疑将大大降低车辆开发的难度，也会降低资金方面的压力。看上去，这是个双赢。但这种路线必然会导致，电动车时代本就严重的同质化更加严重，从而导致竞争加剧，造就更多的绝款车主。
