与其说李想不想造车了，倒不如说很多车企的进度开始触及到了AI大模型的真正价值，有能力的企业开始纷纷转向全面科技型企业，而非单一的车企。
特别是今年端到端大火的元年，很多车企的智驾团队大规模削减规控人员甚至直接裁撤，拉高了大模型训练的优先级。这不单单是一种降本策略，也是一种对于大模型掌握程度的测试。
如果以安全为第一要务的智驾层面，都能够在黑盒中迭代出可以量产、符合标准的端到端智驾，那么也就意味着，他们的大模型能力可以深入到汽车的其他架构中去，甚至是汽车以外的其他领域。这里最具代表性的车企就是小鹏，智舱、智驾、智能机器人、乃至于操作简化的民用飞行器一起搞。
事实上现在智驾走在前面的车企，都提出了类似「一元大模型」的概念，这是一个庞大的黑盒系统，大家都在朝着彻底的E2E进发。
所以说，这并非一家车企决定转不转向的问题，而是一家车企有没有能力的问题。只要有能力，行业和资本市场都会推着你去做，而不是让你在那边思考要不要做。
