今天看到一个视频说，为什么日本企业死亡之前，最后一道程序总是合体呢？ 日产和本田的合并，那不叫合并啊，那叫敲响日本汽车的丧钟。 因为你会发现日本经济产业的一大特色就是巨头濒临崩溃之前总要来合并一波。 比如说2012年呢，面对中韩企业的强大竞争压力，索尼、东芝、日立等等巨头选择了强强联手，合并显示面板业务，组建日本显示器有限公司。然后很快这个背负着日本全村希望的公司连续亏损了11年。曾经一度垄断全球95%出货量的日本显示面板产业，也随之沦为占比只有2%的小角色。 同样的事情呢发生在造船产业。2019年日本最大的船企精致造船第二大船企日联合并了造船业务，当时这两者的造船量约占日本总量的四成。预计新成立的合资公司将在全球占有10%的市场份额，成为世界造船的重镇。至于后来的事儿大家都知道了，2023年精致造船跌出了前五，造船也成为了中韩角逐的战场。 除此之外呢，2012年新日制铁和驻有金属合并成新日铁，2020年日立和三菱电机合并了半导体业务。 这些过程全都是先困难再合并，然后再崩盘。 按理说这么多合并的公司，这瞎猫碰上死耗子总该有几个成功的案例吧。可是实际上这样的结果很难改变，因为日本公司的习惯就是把大量的供应链放在国内一家公司，背后往往是几十上百万个就业岗位，大到不能倒。所以遇到困难也很难。财政部门减员增效，只有通过合并的方式试图扩大规模效应，然然后挣扎一下。 日本市场竞争讲的是竞争力，不是体量，大块头不是竞争优势。日产和本田你看他们本身就是竞争关系，赛道又重叠，合并又不能够垄断，结果就是弱弱联合，然后变得更弱。 汽车产业会不会像其他产业一样，随着这样的巨头倒下而衰退呢？ 其实任何一个时代高峰期以后就是衰落，要么就是制度重新打乱，得以存活但是再也回不到曾经的高度了。
