Ohme观点：2025年的电动汽车前景 Ohme的移动主管彼得•麦克唐纳（Pe

Ohme观点：2025年的电动汽车前景 Ohme的移动主管彼得•麦克唐纳（Peter McDonald）表示，进入2025年，汽车行业前景乐观，但电动汽车和插电式混合动力车也存在一些不确定性。 2024年10月30日可能是值得纪念的一天，因为这一天是英国第一位女财政大臣雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）提交首份年度预算的日子。但是，对于公司的汽车司机来说，值得注意的还有其他原因。 引入公司汽车税率的更新，电动汽车的激励措施以及更多的东西，预算中有很多东西需要解开。对于车队经理来说，它使他们能够提前计划，知道2029/30年之前会发生什么。特别是对于电动汽车来说，这意味着在那之前，第一年的税率将保持不变，这使得拥有和运营电动汽车的成本更低。 当谈到实物补贴率时，电动汽车司机将在2028/29年小幅上升到7%，然后在2029/30年上升到9%，但插电式混合动力车司机将看到最急剧的上升。当我们进入2028/29纳税年度时，所有插电式混合动力车司机将面临18%的税率。从2027/28年到2028/29年有一个特别大的跳跃，当插电式混合动力车的电动行驶里程在70到129英里之间时，这一比例从8%上升到18%。 那么，从短期和长期来看，这一切对车队经理意味着什么呢？ 未来，租赁公司可能会继续增加电动汽车的渗透率，包括轿车和货车。租赁公司一直是原始设备制造商的好朋友，他们希望——也需要——销售自己的电动汽车。 插电式混合动力汽车的销量目前正在蓬勃发展（截至撰写本文时，今年到目前为止增长了19.6%），随着电动汽车续航里程的提高，家庭充电对它们来说也将变得更加重要。市场上的一些插电式混合动力车拥有大电池——梅赛德斯-奔驰GLE插电式混合动力车拥有31.2千瓦时的电池组——几乎和一些较小的全电动汽车一样大。 电动汽车车群的家用充电器是一个明显的补充，但充电器之前并没有受到插电式混合动力车司机的欢迎。随着插电式混合动力电池尺寸的增长，家用充电器也将成为司机的新首选。没有它们，司机可能无法在早上充满电的情况下离开家，因此，他们将无法最大限度地节省运行成本。所有的车队经理都知道，为了最小化在车队中运行插电式混合动力汽车的总拥有成本，汽车需要最大限度地提高电动汽车的续航里程。 对于那些还没有准备好转向纯电动汽车的司机来说，这些更大的电池插电式混合动力车可能是他们不坚持纯汽油动力的潜在答案，即使是作为未来电动汽车的垫脚石。租赁公司和工资牺牲公司已经将其大部分业务转移到电动汽车上，这使得电动汽车及其数量越来越重要，企业对原始设备制造商的吸引力也越来越大。 也不要认为插电式混合动力车对oem没有价值。尽管ZEV规定的目标主要集中在电动汽车上，但插电式混合动力车也将帮助制造商降低平均二氧化碳排放量，这对实现这些目标也至关重要。随着2025年的目标从2024年的22%上升到28%，整个2025年关于这一目标的讨论将越来越多。 然而，随着2028/29纳税年度BiK的大幅上涨，2025/2026将是插电式混合动力车司机在整个三年租赁期内享受较低费率的最后一年。 然而，预算还看到政府公布了到2029/30年的公司汽车税表，比公布的时间多了两年。 虽然许多车群及其经理很少考虑未来三年以外的事情，但这至少让他们有能力从更长远的角度看待和规划。 而且，尽管这些计划可能不可避免地会发生变化——就像政府可能会做的那样——但从政治角度来看，这至少为电动汽车的前景和观点提供了一个模糊的方向感。这并不是预测未来预算内容的水晶球，但总比没有好。当原始设备制造商和电动汽车行业需要他们所能得到的所有鼓励时，这只能是好消息。