纯粹驾驶机器——smart精灵3
早两天我开过精灵3之后，给出一个超越fl4成为我心中最好开的代步车称号，这个宇宙最好开完全是以我的驾驶喜好称宇宙最好开，并不是说它哪哪都是所有车里最棒的，按照我的标准其实可以分跑山最好开和代步最好开等N种最好开的说法，这些评价都是出于我个人的主观感受，非要杠的话你对。
我开的这台四驱版精灵3，给我最大的震撼是转向，能震撼到我一个经常开fl45人，这车转向确实好到爆炸，建议大家试驾的时候多感受感受。它的转向从随速增益、随角度增益转向比等方向都是我试过的车里面最完美的一档。舒适模式下比较轻松好开，低速轻盈阻尼也很有质感，高速稳定又扎实，这个模式下如果以驾驶爱好者需求评价只是一台普通好开的小电车。变成运动模式之后它的转向手感以驾驶爱好者的需求来说堪称完美，它全速转向阻尼都会比舒适模式重点，是那种驾驶爱好者非常喜欢有路感且虚位很小的那种重，我的评价为轻重刚刚好，它可以做到在速度很低的情况下转向虚位很小且自然，平时开fl5在低速其实也是有“挺大”的虚位的，开着精灵3在很低速度下也能感觉到打了转向指令之后车子像是自己的身体一样去执行，即使用很慢的速度过弯变道也能感觉到车子在很积极的和我沟通，而且它的指向性是很自然的快，你可以很认真的驾驶也可以很轻松的驾驶。速度快了以后，打小方向的时候转向阻尼是比较重的，会觉得车子稳定感特别好，过高速弯信心十足，如果需要打大方向后它的轻重又会变得刚刚好符合驾驶者的需求，并没有小角度那么重，此时的轻重很适中，打大方向的感觉就像砍瓜切菜般丝滑。
配合者极好的转向和指向性，精灵3的操控感受也是极好的，该稳定的时候稳定该灵活的时候灵活（因为只开了十几公里并不能试驾它的全工况，我试驾的路是有一些高速弯和发夹弯以及90°弯的，因为在公路其实只发挥了我觉得的百分之50极限水平），在车很多的时候你能在30公里左右变道感受到很强的灵活性，也能在高速弯体会到稳如老狗的稳定感，开着它是感觉车已经成为了自己身体一样。主观感觉操控极限很高，相对垃圾驾驶的时候车身姿态极好，侧倾很小整体性也很好，因为并没有开到极限也感觉不到他是推头还是甩尾，不过比较快的速度下过弯感觉不到小车那种极限宽容度很低的感觉，感觉它的极限宽容度高得像长轴距车。
舒适模式下动力感受比较像普通人定义好开，踩起来轻快柔和，响应也够用，开起来平顺惬意。 运动模式就比较暴力了，这时候开着它就像开着一台转速在5000➕的汽油车，它的动力给你一种时刻准备着要爆发的感觉，稍微大一点电门就像子弹一样打出去，几乎感受不到延迟再给你一种很“冲”的感受。
滤震偏硬但比较韧，它的滤震确实没法像普通人喜欢那种轻柔的感觉，全程都是比较硬的，对路面的小颠簸还是有点点高级感，会觉得很舒适，颠簸大一点点就能感觉到比较硬了，不过它的后段会比较整而且对颠簸的过滤也很干脆，在你能接受硬避震的情况是不会觉得难受的，过高楞减速带慢一点就行了，没法像大哥精灵5那么从容。
刹车脚感极好，从初段到后段就是给你一种很扎实的线性感，踩下去的制动力和心理预期几乎是一样的，大脚刹车下的制动力也很强，完全就是性能车水平的感受，我开过的车里刹车脚感最好的一档，比原厂FL5略好一些但和我改了刹车皮油后的fl5一个水平。
隔音就不聊了，没多好但对得起它的定位，基本上不会有那种人觉得烦躁的吵。静态也简单聊聊，方向盘造型和握感我很喜欢，也能调到一个很舒适的坐姿。前排座椅全是运动座椅，皮偏硬但是这个造型包裹感很好，这张座椅能满足驾驶爱好者跑山所需要的包裹性，坐垫靠背我觉得也很合理，短期坐着觉得很舒服，但因为座椅比较硬，坐久了会不会腰疼不好说。后排靠背角度还不错，座椅也是比较硬的，坐垫比较难受又短又薄，头部空间和头部空间也还可以，因为靠背还行也不顶头，我觉得坐着能应付一下。内饰嘛，无论是门板还有中控都是黑漆漆的塑料，没什么高级感，选了氛围灯晚上看着还行，但白天看着门板就是面包车水平。
以前怎么样也想不到smart会有一台那么好开的车，但精灵3这台车确实在转向手感、操控感受、动力输出、刹车脚感等驾驶需求上做到了几乎完美的水平，开着它是慢也有乐趣快更加有乐趣，只要你不是非要听汽油车排气声我觉得这是一台开着非常快乐的车，不考虑手动挡本身的情绪价值我觉得精灵3开着比fl5乐趣都要高一些（以我开过的工况）。
