几个月前开了极星3之后我给了差评，我在想同样是沃尔沃的电车EX90是不是半斤八两呢？其实并不是这样，这台车比极星3强太多了。
我个人觉得外观看着还挺养眼的，除了尾部夸张了点，其他地方看着都很中庸。内饰的设计和用料我觉得还不够像个豪华车，简单来说就是有点寡淡，用料和颜色都很单一。这台车在发布的时候就将很多高科技的功能作为宣传亮点，但是在上市后很多功能都处于OTA阶段，这次也没有体验到。再就是车机的菜单还不够直观，响应速度和分辨率都有待提高。在我看来，这台车有智能化的影子，但是配套措施并不完善。
这台车有三排座椅，但是我只体验了前两排。总的来说中规中矩，材质比较硬，但包裹感还是有的。座椅模型也中规中矩，坐着没觉得很舒服，也没觉得很难受。
过去我开过的所有沃尔沃的电车动力都有滞后，主要的表现是踩下油门后要过一会儿动力才会到来。这个问题终于在EX90上得到了优化，他并没有一触即发的特性，但是踩下油门后动力会在一个合适的时间段响应，不会有脱节的感觉。这台车搭载了双电机，最大马力为510匹，他的整体特性还是偏舒缓，爆发力有那么点，但不显著，我觉得符合这台车的定位。总的来说这套动力表现的得体，没有什么让我深刻的印象，也没什么问题。
转向基本上可以给个好评，整体是一种很轻盈的手感，与此同时也非常的顺滑。转向内什么阻尼，所以没什么质感营造，不过回馈感并没缺失，他的回馈感是类似于弹簧那种U型增长的特性，转动角度更大的时候回馈感更明显。在低速行驶的时候也会发现转向的回正节奏很轻快，松开方向盘就能快速回正。他的车身跟随性也不错，开着这么大一台车，并没有觉得很笨重，进入弯道和进行变道的过程都很从容。
底盘的性格也很中庸，没有什么质感的营造，这也意味着底盘的隔绝感很好，通过震动的时候可以一次性过滤完毕，通过不平路面时，他会回馈出轻微并且较为紧实的质感。车身姿态的抑制也很从容，遇到起伏路面不会前后摇晃，过弯的时候也不会左右摆动，算是一个很舒服的底盘。同样有利于这台车舒适性的是其隔音，行驶的过程中非常安静，尤其是对环境音的隔绝非常好。
对于这台沃尔沃EX90我就想说这么多，我还是想用我曾经提到的一个词来形容这台车，那就是白开水，没给我特别深刻的印象，但总体表现得很得体。不过真正让我感到惊讶的是，这台EX90居然比极星3强多了，他们价格只差了1万加元，我是想不到同一个集团做出来的东西差别能有这么大，我真觉得机星这牌子很可笑，不光产品力不怎么好，服务也很差，每次去极星的店让我体验都非常糟糕，既然如此我真建议极星赶紧倒闭算了，着重让沃尔沃承担电动车业务得了。
