今天突然想和大家分享一个上汽通用”真龙插混“不失速的算法原因。
大家都知道，PHEV的法规中有一个匮电油耗的测试数据，其实我们从23年底开始，注意到有些车企的匮电油耗之低，已经不能简单的用热效率来解释了（因为我们会直接在整车上逆向测试发动机的真实热效率，基本上目前在售车型在整车上的真实热效率，大概在39%-41%之间，增压的反而会高一点）。我们想看看到底是什么原因在驱动这个因素，在这个过程中我们发现了一个有趣的逻辑。
其实上汽通用的”真龙插混“的匮电电量设定非常低，标准匮电soc是14%，基本上是市场最低的。在进行法规匮电测试的时候，混动系统是无视法规过程，就是直接想办法确保电量在14%+/-2%的范围内来回控制和最优化油耗策略应用。这样的好处就是，无视什么法规，都能得到一个相对真实的结果，然后你无论在哪个时段打断这个过程突然进入包括极速、爬坡或者其他条件运行，动力表现依然和满电基本一致，更不用说不可能失速了。
但是我们有一些竞品，当按照法规运行一段时间后，由于前半段是频繁启停和低速的工况，它会主动放开电量管理，主动多用电。然后后半段再发动机连续启动拉回来，然后后还会多一点电，因为法规规则会根据多出来的电折算为油，然后从测试油量中减掉。利用一些规则细节可以实现更低的法规油耗。
这个算法非常有意思，个别企业的算法甚至表现出对个别工况存在工况识别的情况，表现出严重偏离预测曲线的油耗表现。
考虑到目前国内的这个环境，这个到底合不合规，我觉得有争议吧。但是对于用户没什么用是真的，因为用户不可能按照法规来踩自己的工况，更重要的是，如果用户城市工况踩到匮电，突然想要出远门，这种算法状态很容易就把用户直接扔在高速上走不了。
目前混动走到今天这一步不容易，得到了中国用户很大的欢迎和支持，我还是希望个别企业不要因为内卷降本，错误的配置动力和策略，导致用户对PHEV/EREV的情绪逆反。
反过来说，现在很多企业都想说自己也能做到匮电满电一条龙，但是能控制在衰减15%就已经能上发布会吹了，能摸到上汽通用阿凡达1.5T+两挡的HPU组合-真龙插混的国内对标机型完全没有。其实真龙插混匮电不衰减没有那么多秘密，就是老老实实的按照真实环境最差工况设计产品，仅此而已。
