奔驰也在转型中，推翻自己300万产能决定！ 奔驰转型路
梅赛德斯正经历着深刻的变革与挑战。与大众相比，梅赛德斯已将工厂数量缩减，然而其生产布局仍面临诸多考验。
回顾过往，曾经有过辉煌的规划与扩张。2019 年梅赛德斯和 Smart 汽车销量达 240 万辆且连续创纪录，当时的生产总监雄心勃勃地希望将全球产能提高到每年 300 万辆并大力投资。但新冠危机的冲击使销售数据大幅下滑，全球汽车市场的复苏步伐缓慢，德国汽车工业协会的数据显示 2024 年难以重回 2018 年超 8000 万辆的水平，且增长主要集中在中国市场，而德国制造商在华又面临本土低价产品竞争，难以分得一杯羹。
产能调整成为必然之举。汉巴赫工厂从计划投资生产电动 SUV 到被出售，巴西、俄罗斯工厂也相继拉开调整序幕，南非工厂的产量大幅下降。在欧洲，德国和匈牙利工厂悄然变革，平均产能约为 300,000 辆，临时工比例根据需求灵活变动，数千临时工因需求低迷离开，同时部分工厂因新车型计划又有人员变动，如拉施塔特工厂因新款 CLA 重新雇用员工。
车型战略上，新 CLA 被寄予厚望，基于 MMA 平台打造，电动续航超 750 公里且可适配内燃机，其成功与否对梅赛德斯首席执行官康林松的豪华战略意义重大。墨西哥工厂前景不明，GLB 产量有限且面临淘汰，中国市场虽有新车型推出，但如 EQE 等因价格等因素难以与本土竞品抗衡，工厂产能未得到充分利用，不过也在考虑如重组产能等应对方式。
在动力总成方面，工厂转型全面展开，柏林马里恩菲尔德工厂转产电动轴向磁通电机，波兰部分工厂停止发动机生产转产电动商用车，同时也在应对能源、物流成本等压力，关注病假率对生产的影响，力求在变革浪潮中保持竞争力，稳固行业岗位
