今天，说一个暴论：新能源时代，直接驱动轮胎的电机越多越豪华！
在8月份的时候，就曾经说过：没有三电机，别卖30万以上！
其实就是这个意思，这不工信部已经有跟进的车型了，据说明年还有不少品牌也会跟进，甚至会跟进四电机！
很多人会问：为啥一辆车豪华不豪华，就是看电机数量呢？
我们还是要回到上半场——电动化来说。
随着汽车的主要驱动形态，从发动机转变为电机之后，相信只要尝试过的人都会感受到电机所带来的巨大优势——安静、平顺、加速快！
在电动化时代，换掉驱动的发动机只是第一个阶段。
第二个阶段，就是要用“电驱动”替换掉所有可能的驱动形态；
比如说，机械悬挂、转向柱、甚至是刹车的硬连接。
于是我们能够看到，蔚来ET9成为首个搭载线控转向的豪车，仰望U7成为首个量产的直线电机悬挂的百万级轿车……
这些关键环节使用“电驱”之后，不仅仅能够带来布置的便利性，更能带来超越传统机械结构的极度舒适（相信大家这两天也看到仰望U7的对比视频了）。
就拿易三方举例，严格意义上可不是只有3个电机？而是5个电机驱动——3个驱动电机+2个后轮独立转向电机，才能带来更高的安全上限（93km/h的麋鹿测试、140公里爆胎稳行）、更极限的操控体验（4.62米的转弯半径、15度的蟹行模式）、更炫酷的表现场景（漂移泊车、圆规掉头），这也是为什么说“不是所有的三电机都叫易三方”
如果用仰望U7来看的话，严格意义上是10个电机——4个驱动电机+4个直线悬挂电机+2个后轮独立转向电机，不仅能够实现易三方的功能，更能如“超级魔毯”般在波浪路、减速带、蛇形绕桩等经典测试场景中如“腾云驾雾”般的平稳与舒适。
在传统燃油车时代，大家用发动机的缸数和变速箱的档位来标定档次——V12 > V8 > V6 > V4 > 三缸，背后是“动力越大越高级”的认知共识；
进入新能源时代之后，由于电机的加入绝对的动力变得越来越廉价了，那么应该怎么重新定义“高级”与否呢——就是直接驱动轮胎的电机数量越多越豪华。
10电机 > 8电机 > 5电机 > 4电机 > 3电机 > 2电机 > 单电机
不信的话，那咱们就过两年再来看（毕竟前两年对于关键方向的预判都验证了不是）。
哦对了，别看只增加了1-2个电机，系统的复杂增度可是成倍的增加，特别是算法。
就拿四电机“原地掉头”的最终结果来看，有不少友商说“我也有这个技术”，但原地掉头的核心在于精确控制，一个不能精确控制角度、速度和不同附着力路面的解决方案，并不能称得上一个优秀的方案（目前除了仰望，没有一个能出色完成的）。
