零跑的朱江明广州车展期间其实是不建议纯电车企做增程的
还是那个老生常谈的问题，零跑虽然有增程车型，但是销量的绝大部分是纯电车型。不可否认增城是很好的引流工具，但从销量结构上来讲，增程带来的增量有限。
另外从技术的角度上来讲，只要卷起来，增程最终还是要卷发动机研发的。增程车型最大的特点是什么？电池容量大！有了这么大的一个电量缓冲池，而且还支持高压电，发动机也不可挽回的将被“电动化”
两个典型的例子：比亚迪把电子水泵引入了插混发动机领域，直接送走了发动机轮系
长安又在阿维塔上把电子机油泵引入了增程专用发动机，下一代发动机上还要引入电动涡轮……
从这里就能看出一个趋势，你以后的电动化发动机可能除了气缸能是化学能驱动，其他能动的东西只要用电效率更高就会被电动化零部件取代！
由于增程发动机不再用考虑发电以外的杂七杂八的事情，一切不利于发电效率的设置都可以移除，长安为阿维塔打造的JL469ZQ1这款增程专用发动机的缸径比就是更适合驱动发电机，但是要用这台发动机去直接驱动车辆那就没得看了。
所以在增程这个赛道上，发动机会越来越专用化，一旦开始卷插混/增程发动机的专业化就不是新势力擅长的领域了：
1、发动机的开发能力不是一朝一夕都能具备的，何况还要去开发专用的发动机对于新势力来说就更是重复造轮子了
2、对于动不动就年产销百万级别的传统车企来说，发动机研发体系的固定成本早就被摊薄了，平台化研发也可以降低专用发动机的开发成本。
3、市面上那几家独立的发动机企业，在没有固定的大客户之前，还是沉溺于对老旧发动机的魔改，怎么可能花大力气去开发专用发动机？更何况对发动机的机械部分进行电动化投入和风险都不小。
我近期一直在修正自己的认知：也许发动机本身也会被电动化所改变。
