今天390批 工信部车展 ，大家都忙着追 小米yu7 的热点，但基本都忽略了一个更可怕的信号——
比亚迪要打智驾大战了
连迪粉KOL都没有注意到，比亚迪这次的新车申报力度之大，连最便宜的海鸥都有申报公示
而这些新申报的车型无一例外，在配置表里面增加了一项“选装内后视镜安装底座”
仔细一看，嚯！这不是前向三目惯导视觉感知吗？
再仔细一看，嚯！海鸥每边后视镜上都有两个摄像头？两侧翼子板还有额外的摄像头？
这是用的全向视觉感知？而且还不复用左右后视镜下的鱼眼摄像头做侧向感知？
要知道，这套方案最大的优势就是成本低，宝骏能把它做到10万级，说明当时7V+32TOPS的5k成本是可负担的。
但这里的成本低，很大程度上得益于复用感知硬件、降低算力要求，物尽其用才做到了高速NOA+行泊一体的功能上限。
可如果，我们再结合足够强的规模效应呢？
这就是比亚迪正在做的，他们先是派出子公司“深圳比亚迪创芯材料有限公司”，入股卓驭科技（前大疆车载），随后开始在海狮07 EV上小试牛刀（DiPilot100），用无图主视觉方案做出了高快NOA+行泊一体。随后的北京车展，笔者发现王朝网MPV——夏也用上了类似的感知方案。
没想到这才年底，比亚迪将这套方案全面铺开，小到海鸥、海豚、元UP，中有海豹05、秦PLUS、海狮05 EV，上到方程豹钛3、腾势N9、仰望U7，都能看到这套系统的身影
当然，比亚迪还是讲求“高低分明”的，如果没有激光雷达和高算力中枢（例如英伟达orin）的加持，这套系统充其量能做到的也就是高快NOA+行泊一体，把最枯燥、最无聊、最苦其心志的环节交给智驾。
至于城市NOA？代客泊车？想要遥遥领先的体验，得加钱
比亚迪这一手，是要把友商往死里干。
一方面通过低成本硬件方案，将绝大多数用户最需要智驾感知的体验场景全面覆盖，毕竟不是所有人都生活在需要城区领航参与的大城市，做的再聪明可能也是“感知不强”。而易疲劳的高速、高频次的泊车，却能让智驾实实在在带给用户幸福感。
另一方面通过全品类普及，把智驾营销成刚需，尤其是15万以内的车型，以前可以讽刺比亚迪的L2如同鸡肋，车道保持画龙等等，但现在形势反转，不能说第一梯队吧，但可用、好用是没有问题的，毕竟大疆的智驾也是有口皆碑。大疆也能拿到至少百万级的年供大单，这规模效应，把成本压到3000甚至更低，难度大吗？
排除掉占据全场景NOA先发优势的新势力们，目前和比亚迪起跑身位差不多的只有五菱（宝骏）、奇瑞（icar）。后者采用的是32TOPS+7V的基础感知方案，但因为给不到足够大的销量，降本能力相对有限。
而比亚迪采用的，很可能是成行平台中相对高阶的10V+100TOPS方案，根据卓驭科技的信息，该方案搭配高通骁龙8650智驾芯片（零跑B10激光雷达版同款），完全可以做到全场景领航加记忆泊车。
也就是说，比亚迪还给自己留了一后手，如果“高低分明”的智驾策略，无法维持领先对手一个身位的销量优势，那么比亚迪就有可能让这套系统发挥全部实力，做到全场景领航。
试想一下，七八万的比亚迪海鸥，拨两下怀挡，“有路就能开”，这种颠覆性，可能连何小鹏、马斯克看了都觉得“太激进了”。
与之对应的，将是卓驭科技的智驾装车量，从准一线跃迁到和特斯拉分庭抗礼，甚至超越后者的独孤地位。
尽管以当前的智驾能力，包括用户心智的培养上，大疆还未能做到特斯拉、小鹏、华为的水平，但借力比亚迪400万级年销规模，只要给到卓驭（大疆）一丁点的品牌露出，“深圳巨头强强联合”的营销叙事，足够全国自媒体输出上万篇文章和视频了。
而到那个时候，本该吃到先行者红利的五菱和icar，还有那些正在观望、等待装车的其他供应商和主机厂，就不得不被裹挟着进入智驾普及战的next level了。
PS：五菱已经率先作出反应，星光EV同批申报新车型，搭载前向双目感知，应该是高配提供7V+32TOPS方案，开始打破五菱（银标）与宝骏之间的智驾壁垒。（图六）
