#差评说车# 今年新出的这几家混动车，都开始搞大电池。我有个暴论：不只增程车，包括插混在内，大部分混动车的油箱都会越来越小，而电池越来越大。因为混动车，其实带来了新的续航焦虑。
首先咱必须承认，对纯电车，大伙们目前还是挺担心续航的。不少人也因为里程焦虑才不买纯电，转向买能油能电的混动。但好巧不巧，混动的小电池，又给大家带来了新的焦虑。
视角放大到所有混动车你就会发现，搞大电池的混动车人家就是吃得香。比如理想，月销都基本维持在 5 万上下了。为啥别的厂不跟？原因也简单，电池贵啊！又要上大电池，又要有冰箱彩电车机啥的，还要给好的售后服务，那一来二去成本能低嘛。
所以说做小电池的厂商们，他们也不是故意不给你大的，得加钱。不过还有一个重要的原因在于，对于插混车而言，做大电池实际上更难。本身就有研发成本，再加上这套插电驱动系统的体积，让插混车很难塞进去一整块大电池。
而增程车，既不用像特斯拉、蔚来那样投入重金搞基建，也不用研发复杂的发动机系统，现成的国产增程器也不贵。1.5T 成本一万块，1.2T 三缸版甚至就几千。这也就使得增程路线的车企们，大把的钱都可以拿来卷用户体验。
好消息是电池这玩意儿它降价了。原先只在 30 万级别才有的大电池增程， 23 年开始也跟着下放了。就说零跑吧，今年 10 月一个月时间就卖了 38177 辆，其中大电池的 C11 单月销量都上万了。
即便是 20 万以上区间的插混车，现在也在迎难而上，开始搞大电池。吉利的超级电混，也就是增程插混纯电纯油四合一路线，现在也在想办法把电池往大了搞。连隔壁岛国的丰田社长佐藤恒治也坐不住了，说今年要开发纯电续航至少 200 的插混车。
宁德时代今年出了个混动车专用电池，续航都到了 400km。没办法，大家对“多用电少用油”的需求就是这么真实而迫切，我就是又要很大的纯电续航，又要能加油没里程焦虑。
咱也不是说就宣布了做小电池的都得死。就像关海涛在广州车展上说的，汽车产业链本质上讲的就是供需关系。伴随着供应链的变化，电池降价成了趋势，能满足需求的门槛也越来越低，两者双向奔赴，就会在行业内形成风潮。
#智驾数码团#
