老美的这一拳，将把中国新能源汽车打成了2019年的华为手机，从如日中天掉到冰冷寒冬！ 很多人一提到老美对我们140家芯片公司制裁，就说到了高端芯片对AI技术的制约，其实，新能源汽车领域才是“受灾”最严重的地方。 进入新能源时代后，芯片对汽车的重要程度开始急剧攀升： 十年前，一辆电气化汽车仅需200颗芯片，进入智能化后，一辆平均需要900颗，发展到现在，高端新能源车，已经达到恐怖的2000颗！ 而现实是，这么多的芯片，我们自给率很低。 有人说了，我们光刻机不是出来了吗，中低端芯片不是不被卡脖子了吗？为何说芯片战以来，新能源车就要熄火了呢？ 这里涉及到两个方面：普通专业芯片和高端算力芯片。 而根据行业内的报告，在目前主要的12类汽车芯片中，除了传感器领域国产化率达到65%外，ASIC、Soc、MCU、通信和存储器芯片国产率目前均不到15%；主驱领域芯片国产化率约20%；IGBT和碳化硅差不多30%~35%；我们的车载娱乐系统是不是很牛？不好意思，国产化率约为15%……太多了，不列举了。 但这还不是最重要的，因为还没说高端的算力芯片。 我们车的核心竞争力在哪？三电？对，不错，但这是身子。未来新能源发展，还需要脑子！即高端算力芯片。 很不幸，目前智驾领域所需的高端算力芯片，几乎被高通和英伟达垄断。 低端汽车芯片我们可以靠自己研发，以前没搞，是因为全球化条件下，造不如买划算，现在被卡脖子了，倒逼自主研发，一两年之内绝对赶得上。 但高端不同。 目前的国内车企，除了“界”系列用的是华为麒麟芯片，其余清一色的高通、英伟达，包括小米SU7。一旦被卡脖子，都要翻白眼！ 所以，中国汽车工业协会直接建议国内汽车企业，谨慎采购美国芯片。翻译一下，就是不要把未来的汽车芯片压在老美身上，能自研自研，能囤货囤货，加快国产化。 有人说能不能让麒麟分一点出来？我估计他产量跟不上，自用还不够。 相信我们下一步会继续加大国产汽车芯片的扶持力度，毕竟新能源可是汽车行业弯道超车的唯一机会了。
